Путин поддержал "Аэрофлот"

Премьер-министр России Владимир Путин одобрил предложение Минтранса по акционированию в текущем году авиационных активов госкорпорации "Ростехнологии" и дальнейшей их передаче "Аэрофлоту". "Решение принято. Я с вашим предложением согласен. Приступайте к работе", - заявил во вторник Путин министру транспорта России Игорю Левитину.

В настоящее время в управлении ГК "Ростехнологии" находятся три федеральных государственных унитарных предприятия, которые сейчас проходят процедуру акционирования, - это ГТК "Россия", "Кавминводы" и "Оренбургские авиалинии".

До этого чиновники рассматривали два варианта развития авиационных активов "Ростехнологий". Первый вариант предусматривает передачу авиакомпаний госкорпорации "Аэрофлоту", второй - передачу под управление группе компаний Натальи и Владислава Филевых, которые контролируют перевозчиков S7 и "Глобус". В будущем также возможно объединение активов S7 и "Ростехнологий".

Теперь ОАО "Авиакомпания", учрежденное госкорпорацией "Ростехнологии" и мэрией Москвы для создания холдинга "Росавиа", будет ликвидировано. Напомним, ранее министр транспорта Игорь Левитин предложил передать авиационные активы госкорпорации "Ростехнологии" "Аэрофлоту". В обмен госкорпорация может получить 28% акций "Аэрофлота", которые государству нужно будет выкупить у Национальной резервной корпорации (НРК) Александра Лебедева. Если предложение министра будет принято, это будет означать конец проекта "Росавиа", который "Ростехнологии" позиционировали как конкурента "Аэрофлота".

"Ростехнологии" объявили о переносе на первый квартал 2010 года тендера на поставку 65 самолетов для авиакомпании "Росавиа". По официальной информации, тендер перенесен из-за того, что госкорпорация должна изучить дополнения к предложению Airbus, но как сообщили "Коммерсанту" источники, близкие к переговорам, это всего лишь предлог: будущее самой "Росавиа" находится под вопросом. Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев полагает, что тендер может быть вообще отменен, если менеджмент "Росавиа" так и не сможет построить эффективную модель авиакомпании.

Правительство также отказало в помощи крупнейшей госавиакомпании - ГТК "Россиия". "У государства есть деньги, - заявил вице-премьер Сергей Иванов. - Если какая-то авиакомпания сложит крылья, что я не исключаю, то мы будем помогать пассажирам, купившим билеты, чтобы они не пострадали". Прямая помощь авиакомпаниям, тем более неэффективным, оказываться не будет.

Судьба ГТК "Россия" и "Росавиа" обсуждалась на совещании у первого вице-премьера Игоря Шувалова 30 декабря. Левитин выступил с новым предложением о судьбе будущего авиахолдинга. Докладывая по ситуации в ГТК "Россия", министр отметил, что не только ей, но и всему проекту "Росавиа" не обойтись без стратегического партнера, в качестве которого Левитин назвал "Аэрофлот". Министр предложил следующую схему: государство или сама компания могут выкупить 28% акций "Аэрофлота" у НРК и передать их "Ростехнологиям" в обмен на их авиационные активы.

После передачи активов "Аэрофлоту" миноритарный пакет ГТК "Россия" может также получить администрация Санкт-Петербурга. Как сообщают источники, по итогам совещания никаких решений принято не было. Следующее совещание, на котором должна определиться судьба "Росавиа", назначено на 30 января.

Передача авиакомпаний "Ростехнологий" "Аэрофлоту" будет означать конец проекта создания холдинга "Росавиа", который Сергей Чемезов позиционировал как конкурента "Аэрофлоту". После объявления в сентябре 2008 года о создании "Росавиа" Чемезов и мэр Москвы Юрий Лужков даже предложили правительству лишить "Аэрофлот" роялти за пролет иностранных самолетов над территорией РФ.

Таким образом, монопольное положение Аэрофлота станет еще более очевидным. Сегодня Аэрофлот получает миллиарды рублей за счет роялти. По правилам иностранные и российские авиакомпании должны выполнять равное количество рейсов по транссибирскому маршруту и договариваться о разделе выручки от них. Если иностранцы получают больше дохода или летают чаще, они платят роялти.

"Роялти - это наркотик, от которого надо отказаться", - заявил ранее новый гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев, признавшись, что без пролетных денег "Аэрофлот" был убыточным последние шесть лет. За прошлый год "Аэрофлот" получил от иностранных компаний в 2,3 раза больше, чем в 2008 году - 11,16 миллиарда рублей.

"Аэрофлот" грозится покинуть "Шереметьево"

"Аэрофлот" предложил аэропорту "Шереметьево" отдать ему в управление "Шереметьево-2" и терминал Е, пишут "Ведомости". Дело в том, что "Аэрофлот" не сможет перевести в "Шереметьево-3" все рейсы. Этот терминал рассчитан на 9 млн человек, а у перевозчика с "дочками" уже в этом году ожидается пассажиропоток до 12 млн.

Однако аэропорту идея отдать "Шереметьево-2" "Аэрофлоту" не нравится. "Это не совсем верно с точки зрения развития бизнеса, - считает генеральный директор аэропорта Михаил Василенко. - Государство потратило много сил и времени, чтобы разделить аэропортовый и перевозочный бизнес". У аэропорта есть встречное предложение - отдать ему в управление "Шереметьево-3".

Оба эти варианта обсуждаются в Минтрансе, знают источники, близкие к "Аэрофлоту" и "Шереметьево". Если отдать "Шереметьево-2" "Аэрофлоту", аэропорт останется на голодном пайке - ведь этот терминал главный источник его доходов; если не отдать, "Аэрофлот" грозится уйти в "Домодедово" вместе со своими 70% пассажиров - это еще хуже, рассуждает правительственный чиновник.

Возможность перехода гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев уже обсуждал с председателем совета директоров "Домодедово" Дмитрием Каменщиком. "Домодедово" готово принять, но через 2 года, когда будет построен новый терминал, рассказывает менеджер "Аэрофлота".

 С февраля 2010 года в/из нового терминала в "Шереметьево-3" будет осуществляться 77 международных рейсов "Аэрофлота", 33 международных рейса авиакомпаний-партнеров и авиакомпаний-участников SkyTeam, 38 внутренних рейсов "Аэрофлота", 7 рейсов "ДонАвиа" и 16 рейсов "Аэрофлот-Норд". Сейчас из "Шереметьево-3" выполняются только внутренние рейсы. Перевод международных отложен до конца марта, сообщил "Ведомостям" представитель "Аэрофлота": причина - в недостатках "технического и производственного характера", которые были выявлены во время тестовой эксплуатации. В частности, не хватает персонала, техники для наземного обслуживания, есть и недоделки - еще не готовы VIP-зоны, бизнес-терминалы для пассажиров международных рейсов.