"Аэрофлот" грозится покинуть "Шереметьево"

"Аэрофлот" предложил аэропорту "Шереметьево" отдать ему в управление "Шереметьево-2" и терминал Е, пишут "Ведомости". Дело в том, что "Аэрофлот" не сможет перевести в "Шереметьево-3" все рейсы. Этот терминал рассчитан на 9 млн человек, а у перевозчика с "дочками" уже в этом году ожидается пассажиропоток до 12 млн.

Однако аэропорту идея отдать "Шереметьево-2" "Аэрофлоту" не нравится. "Это не совсем верно с точки зрения развития бизнеса, - считает генеральный директор аэропорта Михаил Василенко. - Государство потратило много сил и времени, чтобы разделить аэропортовый и перевозочный бизнес". У аэропорта есть встречное предложение - отдать ему в управление "Шереметьево-3".

Оба эти варианта обсуждаются в Минтрансе, знают источники, близкие к "Аэрофлоту" и "Шереметьево". Если отдать "Шереметьево-2" "Аэрофлоту", аэропорт останется на голодном пайке - ведь этот терминал главный источник его доходов; если не отдать, "Аэрофлот" грозится уйти в "Домодедово" вместе со своими 70% пассажиров - это еще хуже, рассуждает правительственный чиновник.

Возможность перехода гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев уже обсуждал с председателем совета директоров "Домодедово" Дмитрием Каменщиком. "Домодедово" готово принять, но через 2 года, когда будет построен новый терминал, рассказывает менеджер "Аэрофлота".

С февраля 2010 года в/из нового терминала в "Шереметьево-3" будет осуществляться 77 международных рейсов "Аэрофлота", 33 международных рейса авиакомпаний-партнеров и авиакомпаний-участников SkyTeam, 38 внутренних рейсов "Аэрофлота", 7 рейсов "ДонАвиа" и 16 рейсов "Аэрофлот-Норд". Сейчас из "Шереметьево-3" выполняются только внутренние рейсы. Перевод международных отложен до конца марта, сообщил "Ведомостям" представитель "Аэрофлота": причина - в недостатках "технического и производственного характера", которые были выявлены во время тестовой эксплуатации. В частности, не хватает персонала, техники для наземного обслуживания, есть и недоделки - еще не готовы VIP-зоны, бизнес-терминалы для пассажиров международных рейсов.

"Шереметьево" ищет управляющих

Министерство транспорта ведет подготовку к передаче в концессию аэропорта Шереметьево, сообщил ранее глава ведомства Игорь Левитин. Конкурс по выбору инвестора может быть объявлен в конце 2010 года.

"Конкурс мы сможем объявить в конце 2010 года, когда мы запустим все объекты в аэропорту "Шереметьево", - цитирует министра "Интерфакс". Пока Минтранс готовит к передаче в управление только имущество ОАО "Аэропорт Шереметьево", однако, если собственники нового терминала "Шереметьево-3" - "Аэрофлот", ВТБ и ВЭБ - предпочтут привлечь инвестора и в "Шереметьево- 3", передаваться будут все объекты целиком.

Левитин рассказал, что процедура передачи в концессию еще не проработана: "Есть 2 варианта. Один вариант, как с "Пулково" - передача в концессию, но там аэропорт находился у муниципалитета, а здесь у АО. Поэтому мы сейчас с Росимуществом и юристами рассматриваем вопрос: может ли АО само передать в концессию или только государство. Если окажется, что не может, тогда АО сможет передать в аренду, что по сути немногим отличается от концессии".

Международный аэропорт "Шереметьево" (МАШ) включен в проект плана приватизации на 2010 год, пишет газета "Ведомости" со ссылкой на источник, близкий к совету директоров МАШ. Сечас государству принадлежит 100% акций МАШ, аэропорт входит в список стратегических предприятий.

Минтранс в целом поддерживает идею приватизации "Шереметьево", сообщила помощник министра транспорта Игоря Левитина Светлана Крыштановская. "Средства необходимы для строительства третьей взлетно-посадочной полосы и развития терминального комплекса", - цитирует чиновницу "Интерфакс".

Воздушная монополия

Ранее стало изветсно, что ОАО "Авиакомпания", учрежденное госкорпорацией "Ростехнологии" и мэрией Москвы для создания холдинга "Росавиа", будет ликвидировано. Таким образом, речь о создании самостоятельного перевозчика, который мог бы стать конкурентом "Аэрофлота", больше не идет. Сейчас чиновники рассматривают два варианта развития авиационных активов "Ростехнологий". Первый вариант предусматривает передачу авиакомпаний госкорпорации "Аэрофлоту", второй - передачу под управление группе компаний Натальи и Владислава Филевых, которые контролируют перевозчиков S7 и "Глобус". В будущем также возможно объединение активов S7 и "Ростехнологий".

Крупнейший российский авиаперевозчик "Аэрофлот" из-за кризиса потерял дополнительный источник доходов: "роялти" от иностранных авиакомпаний в 2009 году сократится вдвое - до 149 миллионов долларов. По правилам иностранные и российские авиакомпании должны выполнять равное количество рейсов по транссибирскому маршруту и договариваться о разделе выручки от них. Если иностранцы получают больше дохода или летают чаще, они платят "роялти". 

"Роялти - это наркотик, от которого надо отказаться", - заявил новый гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев, признавшись, что без пролетных денег "Аэрофлот" был убыточным последние шесть лет. За прошлый год "Аэрофлот" получил от иностранных компаний в 2,3 раза больше, чем в 2009 году - 11,16 миллиарда рублей.