Причина катастрофы двух истребителей Су-27 уже известна.
19 Августа 2009 12:31:16
Причина катастрофы двух истребителей Су-27 уже известна. Однако пока эксперты ВВС не объявили окончательные выводы. Истребители, которые столкнулись около подмосковного Жуковского во время генеральной репетиции перед авиасалоном МАКС-2009, были исправны. Разъяснить информацию помогли недавно обнаруженные "черные ящики".
Напомним, в небе над Жуковским столкнулись истребитель Су-27 и спарка (двухместный самолет) Су-27УБ из состава пилотажной группы "Русские Витязи". Все три пилота катапультировались, однако один из них - командир группы гвардии полковник Игорь Ткаченко - погиб. В результате катастрофы пострадали несколько человек, находившихся на земле: один из самолетов упал на территорию дачного поселка, из-за чего сгорели три дома.
Скорее всего, двигатель Су-27 просто "захлебнулся" керосином. Причиной начала падения самолета Виталия Мельника, вероятнее всего, стал помпаж в одном из двигателей- это когда из-за недостатка кислорода или неисправности в системе подачи горючего резко снижается скорость горения водушно-топливной смеси. Двигатель буквально "захлебывается" керосином. Этим объясняется факел из сопла самолета, который видели практически все очевидцы. Что же стало настоящей причиной отказа, мы вряд ли когда-нибудь узнаем. Корпоративные интересы наверняка возобладают. Да и имеет ли это значение. Погиб великий пилот и великий человек - это важно.
Сейчас основными версиями гибели дух тяжелых истребителей Су-27 пилотажной группы "Русские витязи" остаются случайное попадание птицы в воздухозаборник одного из самолетов и потеря ориентации в пространстве пилота Виталия Мельника, который протаранил самолет Игоря Ткаченко и Игоря Куриленко.
Один из экспертов в области авиапроисшествий на условиях анонимности согласился прокомментировать "Неделе" трагедию в небе над Жуковским.
"Высший пилотаж штука опасная, а групповой высший пилотаж - опасен вдвойне. Цена ошибки очень высока. Однако, в то, что виной случившемуся стал пилот, верится с трудом. И Игорь Ткаченко, и Виталий Мельник - лучшие пилоты России и одни из лучших в мире. Это не просто профессионалы - это сверхлюди.
Человек с хорошим вестибулярным аппаратом может сделать 10-12 оборотов вокруг своей оси, а потом упадет. Летчики подобного уровня могут сделать 100-200 оборотов и после этого попасть ниткой в игольное ушко. Поэтому о потере ориентации при выполнении хоть и сложного, но хорошо отработанного пилотажа говорить не приходится. Тем более, свидетели катастрофы рассказывают, что в момент столкновения расстояние между самолетами было уже довольно велико, группа "расходилась".
Что же касается "птичьей" версии, то такое вполне могло произойти. Само по себе столкновение с представителем семейства пернатых для самолета такого класса, как Су-27 не фатально. Но не во время выполнения высшего пилотажа, когда двигатели работают на пределе возможного и любой малейший сбой может иметь катастрофические последствия.
Если эта версия подтвердится, то по поводу случившегося можно предъявлять претензии организаторам МАКСа, который проходит почему-то в самом начале периода сезонной миграции птиц. Можно, правда, связать проведение этого мероприятия с празднованием Дня Военно-воздушного флота СССР, который еще со сталинских времен отмечаетсяв стране 18 августа. На самом деле,сезонная миграция птиц имеет огромное значение, и многие специалисты предупреждали о такой опасности. Дело в том, что крупные пернатые, напрмер, чайки, которые могут представлять угрозу для самолета, в обычное время редко залетают на высоту, на которой проходят полеты. Им там попросту нечего делать. Но не в этот период, когда молодняк пробует свои силы перед осенним перелетом.
Также рано сбрасывать со счетов версию технической неисправности. Как уже говорилось выше, летательные аппараты в пилотажных группах эксплуатируются на пределе возможного, соответственно выработка ресурса идет быстрее. Самолеты "Русских витязей" уже имеют преклонный возраст, не исключено, что виной катастрофы стал какой-то дефект, который просмотрело ТО, вызванный или изношенностью, или изначально низким качеством запчастей.
Слова нашего эксперта косвенно подтверждает другой великий пилот - заслуженный летчик-испытатель Анатолий Квочур. Напомним, он бывал в похожей ситуации. 8 июня 1989 года в Ле-Бурже во время показательного полета у истребителя МиГ-29, который пилотировал Анатолий Квочур, тоже отказал двигатель. Пилот катапультировался на высоте 90 метров, но остался жив. По официальной версии виной аварии тоже стала птица.
"Скорее всего, ему не хватило высоты при катапультировании. Думаю, когда он принимал решение на катапультирование, у него были мысли о том, куда упадет самолет и нельзя ли его увести подальше от построек. Возможно он даже пытался спасти самолет", - сказал Квочур в интервью "Комсомольской правде" о огибшем пилоте,- вы же знаете, какое сейчас положение с авиационной техникой в ВВС. И такой летчик, как Ткаченко, не мог об этом не думать".
Справка. Катастрофы на авиа-салонах:
3 июня 1973 года во время демонстрационного полета на авиашоу в Ле-Бурже (Франция) разбился самолет Ту-144. Погибли шесть членов экипажа и семь жителей городка Гуссенвиль, на который упал самолет. Эксперты заявили, что причиной катастрофы стал сбой системы управления.
8 июня 1989 года во время показательного полета истребителя МиГ-29 в Ле-Бурже в двигатель попала птица, и самолет рухнул на землю. Пилот Анатолий Квочур катапультировался с высоты 90 м и остался жив.
9 сентября 1990 года на аэродроме Сальгареда недалеко от Венеции во время демонстрационного полета на авиашоу при выходе из петли врезался в землю истребитель Су-27. Погибли пилот Римантас Станкявичюс и охранник аэродрома.
24 июля 1993 года на авиашоу в британском Фэйфорде столкнулись два истребителя МиГ-29, управляемые Сергеем Тресвятским и Александром Бесчастновым. Выполняя двойную петлю, пилоты не рассчитали точку сближения. Оба летчика успешно катапультировались.
12 июня 1999 года на открытии авиасалона в Ле-Бурже истребитель Су-30МКИ, выполняя фигуру высшего пилотажа, задел землю хвостовой частью фюзеляжа и загорелся. Пилоты Вячеслав Аверьянов и Владимир Шендрик не пострадали.
10 июня 2001 года на авиашоу под Петербургом столкнулись два самолета Л-39 пилотажной группы "Русь". Парашют майора Сергея Максимова при катапультировании не раскрылся, и пилот погиб. Второму пилоту удалось спастись.
17 июля 2001 года в городе Остров Псковской области во время праздника, посвященного морской авиации, разбился истребитель Су-33, пилотируемый Героем России генерал-майором Тимуром Апакидзе. Причиной катастрофы была признана ошибка погибшего пилота.
Напомним, в небе над Жуковским столкнулись истребитель Су-27 и спарка (двухместный самолет) Су-27УБ из состава пилотажной группы "Русские Витязи". Все три пилота катапультировались, однако один из них - командир группы гвардии полковник Игорь Ткаченко - погиб. В результате катастрофы пострадали несколько человек, находившихся на земле: один из самолетов упал на территорию дачного поселка, из-за чего сгорели три дома.