Уже 8 ДТП произошло в Московском регионе всего за 6 дней.
07 Августа 2009 12:16:16
Уже 8 ДТП произошло в Московском регионе всего за 6 дней. Сегодня утром, на северо-западе Москвы в ДТП попало рейсовое маршрутное такси "ГАЗель". Как сообщили в столичной ГИБДД, авария произошла еще вчера вечером, около половины одиннадцатого на Пятницком шоссе недалеко от Митинского радиорынка.
Столкновение маршрутки произошло с иномаркой, пострадали пять человек. Все они находились в салоне "ГАЗели". Четверо из пострадавших госпитализированы в тяжелом состоянии. Одна из пассажирок получила перелом позвоночника.
"На самом деле количество аварий с участием маршруток снижается", - рассказал Weekjournal пресс-секретарь министерства транспорта Московской области Илья Гращенков, - "еще 3-4 года назад статистика по ДТП с участием общественного транспорта была намного хуже". По словам эксперта, количество ДТП такого рода сократилось более чем в 3 раза по одной только Московской области. "Это связано, прежде всего, с введением системы лицензирования общественного транспорта. Сегодня на маршруты допускаются только те перевозчики, которые выиграли конкурс, а это значит, что они соответствуют всем нормам по безопасности и экономическим показателям". По его словам аварии сейчас происходят, в основном, по вине водителей. "Увы, этот фактор практически неискореним. Что делать? Да, мы стараемся воздействовать на компании перевозчики, чтобы они следили за здоровьем водителя, его состоянием перед выходом на маршрут, за нагрузкой, но привить культуру вождения должны в автошколе, с рождения в конце концов", - заключает Гращенков.
Недавно власти Москвы и Подмосковья подписали протокол о взаимодействии в организации автобусных маршрутов между столицей и областью. Соответствующий протокол подписали руководитель департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи и заместитель председателя правительства Московской области, министр транспорта Петр Кацыв. Документ определяет временный порядок согласования автобусных маршрутов, утверждает состав комиссии по мониторингу маршрутной сети регулярных перевозок. Стороны также договорились о согласовании трасс автобусных маршрутов, мест посадки и высадки пассажиров, площадок отстоя транспорта, о совместном использовании транспортной инфраструктуры и разработке расписания движения междугородных автобусных маршрутов. Также Москва и область решили совместно контролировать действия перевозчиков и осуществлять меры по борьбе с нелегальными перевозками. Обе стороны согласились, что расширение взаимодействий в решении вопросов пассажирских перевозок, прежде всего, необходимо жителям двух регионов: должны быть выработаны единые порядки, требования и правила ко всем перевозчикам, осуществляющим обслуживание пассажиров между Москвой и Московской области.
В Министерстве транспорта Московской области признают, что "большое количество нареканий к коммерческим перевозчикам" существует, но основная претензия сводится к тому, что "водители не соблюдают интервалы движения, которые заявлены".
Напомним, что сейчас победивший в конкурсе перевозчик получает право обслуживать маршрут в течение 3-5 лет. Таким образом, удается избежать дублирования маршрутов несколькими компаниями. А перевозчиков, постоянно нарушающих правила дорожного движения, планируют лишать лицензии и выставлять их маршрут на торги.
Напомним, что чуть ранее 11 человек пострадали в крупном ДТП в Подмосковье, также из-за беспечности водителя. Водитель продавал билеты за рулем и не справился с управлением. Всего за этот года в Московском регионе произошло более 30 крупных ДТП с участием пассажирского транспорта и более 1,5 тысяч незначительных аварий.
Аварии с участием маршруток происходят с пугающей частотой. По словам одного из сотрудников столичного ГИБДД, "главное для водителей маршруток - получить побольше денег, а то, что жизнь пассажиров постоянно подвергается опасности, их совершенно не волнует". По данным автоинспекции, по сравнению с прошлым годом "маршрутных" ДТП стало по всем показателям больше. В ГИБДД отмечают, что из общих сводок выпадают ДТП с участием маршруток, если аварию спровоцировали водители другого транспорта и если обошлось без пострадавших.
По данным правительства Москвы, в столице действует около 100 перевозчиков, которые обеспечивают около 1000 коммерческих маршрутов на 6,2 тысячи автомобилях. Обычно каждую машину обслуживают по два водителя, кроме того, достаточно велик процент резервных. Потому очевидно, что одна из самых больших проблем для перевозчиков - найти квалифицированных водителей. Однако, вопрос о квалификации отпадает сам собой, когда узнаешь об уровне их зарплат.
Сами владельцы маршрутных такси полностью отрицают тот факт, что на них работают неквалифицированные водители из стран ближнего зарубежья. В одной из крупнейших компаний отметили, что "водителей из стран СНГ у нас не более 30 процентов", то же говорят и в других компаниях. А с наиболее частыми нарушениями водителями маршрутных такси ПДД - превышением скорости борются с помощью... приказов. Так, начальник службы безопасности одной из компаний сказал, что "в компании действует приказ 1998 года, который запрещает развивать скорость более 70 километров в час". Однако, единственным средством наказания провинившихся водителей является "увольнение водителей за три нарушения". Подобная ситуация - в другой компании, начальник отдела безопасности которой заявил: "Увольнение происходит в том случае, если водитель не понимает, что дорога является сферой повышенной опасности". При этом наш собеседник не смог конкретизировать, что свидетельствует о "непонимании" - проблемы с ГИБДД или очередное ДТП.
"На самом деле количество аварий с участием маршруток снижается", - рассказал Weekjournal пресс-секретарь министерства транспорта Московской области Илья Гращенков, - "еще 3-4 года назад статистика по ДТП с участием общественного транспорта была намного хуже". По словам эксперта, количество ДТП такого рода сократилось более чем в 3 раза по одной только Московской области. "Это связано, прежде всего, с введением системы лицензирования общественного транспорта. Сегодня на маршруты допускаются только те перевозчики, которые выиграли конкурс, а это значит, что они соответствуют всем нормам по безопасности и экономическим показателям". По его словам аварии сейчас происходят, в основном, по вине водителей. "Увы, этот фактор практически неискореним. Что делать? Да, мы стараемся воздействовать на компании перевозчики, чтобы они следили за здоровьем водителя, его состоянием перед выходом на маршрут, за нагрузкой, но привить культуру вождения должны в автошколе, с рождения в конце концов", - заключает Гращенков.