Машины с пассажирами приравняют к "маршруткам"

 

Сегодня Госдума рассмотрит законопроект, позволяющий водителям легковых автомобилей, перевозящих более трех пассажиров,  выезжать на полосу для маршрутных транспортных средств и останавливаться на указанной полосе. Парламентарии задаются вопросом, почему водитель легкового автомобиля, везущий свою престарелую мать, жену и детей на дачу, должен иметь меньше прав движения по полосе, предусмотренной как раз для транспортных средств, перевозящих пассажиров, чем автобусы или троллейбусы. 

 

По мнению законодателей, предложенная поправка заставит людей группироваться для сокращения времени передвижения. Депутаты ссылаются на положительный опыт других стран. Около 70-80% всех автомобилей, стоящих в пробках, имеют на борту только одного пассажира в лице водителя, утверждают эксперты.

 

Как говорится в пояснительной записке к законопроекту, анализ международного опыта предоставления дополнительных преимуществ для легковых автомобилей в зависимости от их загруженности пассажирами показал, что подобная практика уже имеет место в ряде стран мира и зарекомендовала себя с положительной стороны.

 

Инициаторами поправок стали депутаты Госдумы от фракции ЛДПР Ярослав Нилов и Андрей Свинцов.

 

Напомним, полгода назад, 1 июля 2012 года, вступили в силу поправки в Кодекс об административных правонарушениях и ПДД, вводящие запрет на движение и остановку автомобилей на полосе для маршрутных транспортных средств. С нарушителей взимается штраф в размере 1,5 тысяч рублей, а в Москве и Санкт-Петербурге – 3 тысяч рублей.

 

Автобусам и троллейбусам, а также "маршруткам" было предоставлено преимущество перед другими транспортными средствами, однако дорожная ситуация не улучшилась, считают депутаты.

 

Московские власти считают иначе. После введения обособленных полос для движения общественного транспорта средняя скорость последнего выросла на 25–30 процентов, а пассажиропоток — на четверть. Однако о скорости движения легковых автомобилей они не упоминают.

 

Сейчас 17 таких полос занимают более 150 км столичных дорог. До конца 2013 г. их станет на семь больше, а общая протяженность вырастет до 250 км.

 

Возникает вопрос, если все-таки депутаты примут закон,  как же сотрудники ГИБДД будут отслеживать количество пассажиров в автомобиле? Ведь сейчас за выделенными полосами следят камеры видеонаблюдения. 

 

 

В некоторых странах давно существуют привилегии для заполненных пассажирами автомобилей. В мегаполисах Евросоюза, США и Канады предусмотрены специальные полосы Carpools only, движение по которым запрещено «пустым» машинам. Владельцам автомобилей ездить в одиночку становится просто не выгодно.

 

Движение сarpool появилось во время Второй мировой войны и задумывалось как способ экономии топлива. Повсеместно же за рубежом такие поездки стали распространяться в 70-е гг., когда соседи объединялись при ежедневных поездках в одном направлении. 

 

В России же желающие прокатиться на чужом автомобиле на работу, делают это скорее не из-за желания разгрузить дороги, а из экономии или по дружеским соображениям. Никто специально попутчиков не ищет. Чаще всего так поступают либо соседи, либо коллеги по работе живущие недалеко друг от друга. Активного поиска в соцсетях или на специализированных сайтах пока не замечено.

 

Некоторое время назад, появился нижегородский сайт carjungle.ru, где можно подыскать себе компанию для поездок на работу. Ресурсом пользуются не только нижегородцы, но и жители Москвы и Санкт-Петербурга. Указав место отъезда и точку прибытия можно увидеть существующие предложения или разместить свой маршрут для желающих присоединиться. Например, если набрать маршрут Балашиха – Москва выпадает сразу несколько предложений. Однако судя по статистике посещений сайт особой популярностью не пользуется. Какие цели преследуют пользователи сайта сказать трудно, есть мнение, что ради знакомств.

 

 

смотрите также