Столичные маршрутки ждут передела рынка

Москва постепенно избавится от маршруток. Как Weekjournal сообщили в столичном Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, разрабатывается новый проект движения городского транспорта, при котором за каждым конкретным перевозчиком будет закреплен определенный маршрут. Этот опыт работы Москва перенимает у своих коллег из Подмосковья, где карта маршрутов и конкурсы на право работать перевозчиками были введены еще в 2005 году.

 

На сегодняшний день число маршруток в городе постоянно уменьшается. И альтернативой им станут автобусы большой вместимости. При этом время их ожидания сократится до 5 — 7 минут в часы пик. Однако маршрутки вполне могут остаться на дорогах при условии, что они выиграют конкурс. Правда, им предстоит выдержать серьезную конкуренцию с «Мосгортрансом» - крупнейшим перевозчиком столицы. Похожая ситуация развивалась ранее и в Московской области, где более 80% всех маршрутов выигрывало ГУП «Мострансавто», как наиболее технически оснащенное и финансово устойчивое предприятие.

 

Сейчас в транспортной сфере работает около 70 частных компаний на 700 маршрутах. Однако уже в следующем году почти у 80% частных перевозчиков заканчиваются контракты с правительством Собянина.

 

Маршрутки могут остаться курсировать по определенным маршрутам, в основном в тех районах города, куда нецелесообразно направлять большие автобусы. Введение в эксплуатацию микроавтобусов позволит уменьшить интервалы их движения, повысить скорость перевозок в условиях интенсивного транспортного потока и поднять качество обслуживания пассажиров на более высокий уровень.

 

Интересно, что ранее экс-мэр Москвы Юрий Лужков критиковал ГУП «Мосгортранс», за то, что предприятие «зажимает» частников.

 

По мнению Лужкова «Мосгортранс» зажимает привлечение инициативных самостоятельных структур самыми различными способами. В свое время экс-мэр говорил, что это - просто безобразие, которое граничит с преступлениями, связанными с нарушениями антимонопольного законодательства. Тогда же бывший градоначальник поручил управлению Федеральной антимонопольной службы по Москве «очень основательно разобраться в этой ситуации». 

 

Начиная с 2010 года «Мосгортранс» стал постепенно забирать у частников самые «хлебные» маршруты.

 

Тогда же структуры подконтрольные экс-мэру Юрию Лужкову предложили объединить Мосгортранс и метрополитен.   С таким предложением, в частности, выступил тогдашний руководитель департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи.

 

«Город решает много социальных задач и, может быть, здесь необходимо несколько монополизировать рынок или усилить влияние города», - аргументировал свою точку зрения Кичеджи. Одним из предлагаемых вариантов было создание единой корпорации в форме открытого акционерного общества на базе Мосгортранса и метрополитена, другим - создание казенного предприятия.

 

В свою очередь руководитель столичного метро Дмитрий Гаев, говоря о возможном объединении «Мосгортранса» и «Московского Метрополитена» в единую госкорпорацию, сравнил его со слиянием Большого театра с макаронной фабрикой. "Я скажу одно: нельзя сравнивать Большой театр с макаронной фабрикой. Никому же не приходит в голову их объединять", - отметил Гаев. 

 

Сегодняшнее Правительство Москвы намерено частично приватизировать государственные унитарные предприятия (ГУП) "Московский метрополитен", "Мосгортранс", "Мосводоканал" и "Мосгаз", чтобы создать рыночный механизм привлечения инвестиций и не потерять контроль.

 

Ведь еще Президент Владимир Путин призывал отказываться от ГУПов, как от неэффективной формы собственности. Ведь нет конкуренции - нет соревновательности.

 

смотрите также