Власти Москвы решили отказаться от использования определенного цвета на автомобилях такси. Чиновники пошли навстречу таксопаркам, "цветовая дифференциация" которых сложилось задолго до таксо-реформы.
Власти Москвы решили отказаться от использования определенного цвета на автомобилях такси, заявил в четверг заместитель мэра по вопросам транспорта Николай Лямов. Чиновники пошли навстречу таксопаркам, "цветовая дифференциация" которых сложилось задолго до таксо-реформы, затеянной Сергеем Собяниным.
С 1 сентября 2011 года вступают в действия изменения в закон о такси, которые, в частности, предусматривают введение единой цветовой гаммы для всех машин городского такси. "В соответствии с законом субъекты федерации могут определять цветовую гамму автомобилей, но Москва отказалась от этого", - цитирует Лямова ИТАР-ТАСС. Ранее предполагалось, что все такси в столице будут окрашены в желтый цвет.
Между тем, добавил он, если решение о введении единой цветовой гаммы все же будет принято, переход будет постепенный. "То есть меняется машина и в соответствии с этим ее цвет", - подчеркнул заммэра.
Традиционным для такси считается желтый цвет - именно "желтобокие" такси курсируют по "столице такси" Нью-Йорку. В 1910 года в Нью-Йорке была создана знаменитая компания Yellow Cab. Однако это отнюдь не общемировой стандарт. К примеру, по улицам Лондона бегают такси черного цвета. Для Москвы характерны желтые такси. Первое городское такси желтого цвета или с желтой полосой на борту и обязательным шашечным узором появилось на улицах Москвы в 1948 году. Сегодня в столице курсируют такси всех цветов радуги - есть, к примеру, "розовое такси", рассчитанное на представительниц прекрасного пола.
Известно, что с 1 сентября 2014 года все легальные такси в Подмосковье будут раскрашены в белый цвет. Согласно поправкам в Закон Московской области "Об организации транспортного обслуживания населения на территории Московской области" с 1 сентября 2014 года единый цвет кузова легкового такси должен быть белым. Чиновники поясняют, что инициатива по выбору именно этого цвета исходила от самих перевозчиков.
"В соответствии с федеральным законом, цвет такси субъекты устанавливают сами, - рассказал корреспонденту "Недели" пресс-секретарь Министерства транспорта Московской области Александр Гращенков. - Перевозчики объяснили выбор цвета его экономичностью и тем, что на нем все хорошо видно в сумеречное время. Сейчас мы ведем переговоры с Москвой, чтобы лицензии, выданные таксопаркам в Подмосковье, были действительны в столице и наоборот. Есть предварительная договоренность о том, что стоимость лицензии на один автомобиль составит 10 тыс рублей и в столице и в области".
Джихад бомбилам
С 1 сентября 2011 года вступают в действия изменения в закон о такси, которые, в частности, предусматривают обязательное наличие у перевозчиков разрешений на работу, прохождение автомобилей техосмотра через каждые шесть месяцев и так далее.
Власти Москвы обещают выдавать таксистам разрешения с электронным чипом с 1 января. Уже с 15 июня начался прием заявок от предпринимателей, чтобы они с 1 сентября смогли "работать в правовом поле". Чиновники полагают, что такой подход поможет узаконить такси и выжить с рынка "бомбил". "Те, кто войдет на законный рынок, просто не пустит тех, кто работает незаконно", - убежден Лямов. Между тем сами таксисты недовольны "затратностью" нового законодательства, которое может привести к росту числа нелегальных таксопарков. Согласно новым правилам, таксист обязан иметь таксометр, машину определенного цвета, оранжевый фонарь на крыше, шашечки, данные медосвидетельствования, которые нужно обновлять каждые полгода.
К концу лета, сообщил Лямов, официально зарегистрированные таксисты получат специальные стоянки с отдельным выездом и местами для посадки пассажиров. Запланированы 1400 придорожных стоянок и 165 в транспортных узлах
Новый мэр Москвы Сергей Собянин продолжает воевать с нелегальными таксистами и таксистской мафией. На днях градоначальник потребовал убрать из аэропортов и вокзалов Москвы так называемые "свои такси".
Начальник ГУВД Москвы Владимир Колокольцев в свою очередь предложил изымать автомобили у частных перевозчиков, работающих без лицензии. "Штраф по отношению к перевозчикам просто не действует, - сообщил главный милиционер Москвы. - Здесь необходим весь комплекс мер принуждения вплоть до изъятия данного транспортного средства".
Кроме того, по мнению Колокольцева, водителей, уличенных в незаконной перевозке пассажиров, нужно отстранять от управления транспортными средствами. Автомобильные стоянки у вокзалов и в аэропортах должны быть очищены от нелегальных такси, заявил мэр Москвы Сергей Собянин. По данным мэра, сейчас в городе работает 40 тыс нелегальных такси, многие из которых занимаются извозом пассажиров от вокзалов и аэропортов. "Не дожидаясь каких-либо системных законодательных решений надо наводить порядок на наших приоритетных маршрутах, стоянках вокзалов и в аэропортах. Наводить там элементарный порядок, в том числе с помощью правоохранительных органов", - подчеркнул Собянин.
Что только не придумывали власти Москвы, чтобы избавится от "бомбил", но пока все усилия тщетны. Недавно чиновники объявили о создании реестра перевозчиков и пообещали выдавать специальный знак "Московское городское такси". Всем таксистам, не вошедшим в реестр, запретили работать.
Согласно требованиям, водитель такси обязан иметь водительское удостоверение, стаж не менее трех лет, медицинскую справку. Также среди требований к водителю: свободное владение русским языком, знание путей проезда по городу.
Возможно использование автомобиля экологического класса только не ниже "Евро-2"; использование прошедшего в установленном порядке государственный технический осмотр автомобиля с количеством мест для сидения не более восьми, исключая место водителя. По сути это должны быть авто классом не ниже, чем Foed Focus, hyundai solaris или Kia Ceed.
Специалисты отмечают, что несмотря на существующую среди такси конкуренцию, в Москве сложилась парадоксальная ситуация: хотя расходы на основные составляющие этого бизнеса ниже, чем в развитых странах, поездка на такси в Москве обойдется дороже, чем во многих других мегаполисах Европы и США. Каждый день на улицах столицы работают до 45 тысяч такси. Из них - предпринимателей, имеющих лицензии, путёвки и счётчики, не больше 7 тысяч. Чиновники при помощи закона "О такси в городе Москве" намерены изменить это соотношение. Однако пока сами пассажиры предпочитают дешевизну безопасности, меньше частников на дорогах не станет. Ведь именно спрос рождает предложение.