В Приуральской тайге была проведена уникальная операция по подготовке Ту-154М к казалось бы невозможному — вновь подняться в воздух. Сейчас лайнер ждут в Самаре для прохождения дальнейшего ремонта.
Он успешно взлетел с аэродрома Ижма, где экипаж был вынужден осенью аварийно посадить машину. Напомним, что в полёте у лайнера отказала система электропитания, отключились навигационные приборы, а насосы перестали качать топливо. Экипаж начал снижение и заметил внизу заброшенный аэродром. Полосы для торможения не хватило, и лайнер на 200 метров выкатился в тайгу. Ни один пассажир тогда не пострадал.
Командир корабля, получивший звание Героя России Рубен Есаян, практически в нереальных условиях для нормальной посадки лайнера сумел благополучно приземлиться на заброшенном аэродроме в Республике Коми. Взлетно-посадочная полоса заброшенного в тайге аэродрома поддерживалась в рабочем состоянии начальником полосы
Сергеем Сотниковым, который признался позже, что всего лишь делал своё дело, как и привык, добросовестно.
Этот случай вошел в авиаисторию, как счастливая таежная посадка.
Для взлета самолета заброшенная взлетная полоса, где аварийно приземлился лайнер расчищена и увеличена. Инженеры из якутской авиакомпании и самарского авиазавода вручную, с лопатами и метлами, расчищали все от сугробов. В Ижму прибыли летчики-испытатели. Долгое время шли разговоры, что взлетку необходимо достраивать или продлевать, но потом решили, что 1350 метров для разгона пустой "тушки" достаточно.
Дорога в аэропорт теперь самый популярный маршрут в этих местах. Посмотреть на тот самый Ту-154 едут целыми группами. На место таежной посадки специально прибыли гости из Троицко-Печорска. До Ижмы они добирались 500 километров, передает телекомпания
НТВ. Гостиницы Ижмы переживают бум. Сюда приехали инженеры, летчики, республиканские чиновники, журналисты.
В тайге на взлетную полосу выкатили еще в сентябре. За это время на нем поменяли два из трех двигателей, четыре аккумулятора, один из которых, кстати, тогда в воздухе вышел из строя, на крыльях залатали вмятины от срубленных деревьев и провели электронную диагностику на поверхности, чтобы не было трещин и щелей. И только после этого в середине марта в Москву доложили: самолет готов к взлету.
Во время взлета в самолете находились только четыре члена экипажа. Даже руководителю авиапредприятия, которому принадлежит "тушка", запретили находиться на борту.
Перед взлетом самолета, как по заказу, установилась отличная погода. В Печоре и Ухте стоят наготове вертолеты, готовые в случае непредвиденных обстоятельств вылететь в Ижму, где для них расчищены специальные посадочные площадки.
На обывательском уровне принято считать, что самые безопасные самолеты "Боинги". Однако, по оценке летчиков, посадку, которую совершил "Ту-154М" в тайге, на "Боинге" осуществить практически невозможно.
В рейтинге аварийности, составленном изданием BusinessWeek, возглавляет список Boeing 737 JT8D. Одно крушение приходится на 507 500 летных часов самолета Boeing 737 JT8D.
На втором месте - российский Ил-76, который чаще всего эксплуатируется авиакомпаниями стран бывшего Советского Союза. На 549 900 летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа. Одна из самых крупных авиакатастроф Ил-76 произошла в 2003 году - самолет иранской авиакомпании Iran Revolutionary Guard унес жизни 275 человек.
На третьем месте - Ту-154. Это самый распространенный самолет в большинстве стран СНГ. На 1041 000 летных часов самолета Ту-154 приходится одна авиакатастрофа. В мире эксплуатируется 336 самолетов этой модели. В Иране с 2002 года произошло четыре авиакатастрофы с Ту-154.
Четвертую строку рейтинга занимает Airbus A310: одна авиакатастрофа на 1 067 700 летных часов. Большинство крупных авиакомпаний уже прекратили его эксплуатацию. В 2010 году A310, принадлежавший Yemenia Airlines, упал в открытие море. Погибло 153 человека, спастись удалось только 12-летней девочке.
На пятом месте - McDonnell-Douglas DC-9, который не выпускается с 1982 года. Его использует авиакомпания Delta Airlines, а также множество других мелких перевозчиков. Одна авиакатастрофа приходится на 1 068 700 летных часов самолета. В апреле 2009 года DC-9, принадлежавший авиакомпании Hewa Bora Airways, разбился в республике Конго. Погибли 44 человека.
Также в десятку самых опасных самолётов вошли Ту-134, Boeing-727, McDonnell-Douglas MD-80, McDonnell-Douglas DC-10 и McDonnell-Douglas MD-11.
Старые самолеты требуют более интенсивного ухода, чем новые. Тем не менее, б/у лайнеры зачастую эксплуатируются авиакомпаниями, которым не хватает средств для полного технического обслуживания и обучения пилотов.
