Чиновники Москвы и области теперь работают вместе

Вчера в Красногорске, в доме подмосковного правительства прошла первая, почти историческая коллегия – встреча чиновников из "двух миров": Москвы и Московской области. Если раньше мэр Юрий Лужков ее принципиально игнорировал, каждый раз отсылая на нее какого-нибудь своего зама, то в гости к подмосковному губернатору Громову новый градоначальник приехал лично. На заседании Коллегии так же присутствовал главный редактор газеты "Неделя" Илья Гращенков. 

 

Кстати, стоит отметить, что между Собининым и Громовым явно завязались теплые дружеские отношения. Всю коллегию, обычно суровый сибиряк Собянин, общаясь с Громовым, улыбался и хлопал губернатора по плечу. "Я хочу сказать, как сейчас модно выражаться, о "перезагрузке" отношений между нашими регионами", - заявил улыбающийся Борис Громов.

 

Главные вопросы, которые обсуждали министры обоих правительств – проблемы транспортного и градостроительного комплекса. "Мы должны четко увязывать планы по строительству жилья в прилегающих к Москве районов с дорожной сетью", - заявил выступая на коллегии зампред областного правительства – министр транспорта Петр Кацыв, - "ошибки в градостроительной политике, допущенные ранее не должны повторяться". По словам Кацыва, сейчас двум субъектам федерации важно выработать принципы совместной работы.

 

Его поддержал и заместитель мэра столицы по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Николай Лямов. "Московская область по многим пунктам Москву обогнала", - заметил Лямов выступая на Коллегии, - "в области больше камер фиксации дорожного движения, транспортный парк лучше оснащен системами ГЛОНАСС". Заммэра также заметил, что нужно до конца согласовать количество полос входящих и выходящих из Москвы и  области. "На Ленинградке в Москве больше полос, чем в Химках, а на Каширке – наоборот", - пояснил Лямов, - "везде нужно одинаковое количество полос".

 

Чиновники говорили о несогласованности градостроительной политики предыдущего мэра  - Лужкова, которого в этот раз только исключили из состава Коллегии и пытались найти пути решения сложившихся проблем. В частности, мэр Сергей Собянин говорил о том, что намерен жестко решить ситуацию с незаконными съездами на все автодороги прилегающие к зоне МКАД. Один из таких случаев обсуждался на совещании – это строящийся торговый центр в Куркино.

 

"На данный момент нам достаточно торговых центров и площадей, мы должны внимательнее следить за уровнем перегруженности инфраструктуры", - заявил губернатор Борис Громов. Что касается уже построенных ТЦ, с ними разговор будет жестким, заметил мэр Москвы Сергей Собянин. "Я особенно настаиваю на том, что бы мы не рисовали картины будущего, на дорогих строительных проектах, а сделали что-то, что можно сделать прямо сейчас", - настаивал Сергей Собянин, - "разгрузить дороги, организовать движение, все это в наших силах". Мэр так же говорил о том, что нужно ликвидировать "дикие" рынки. И частично ограничить застройку торговыми центрами зоны прилегающие к МКАД.

 

"Особенно хочу подчеркнуть важность отведения от Москвы транзитных потоков через ЦКАД", - заявил министр транспорта Петр Кацыв, - "нужно выносить из столицы грузовые и таможенные терминалы".

 

"Нужно развивать и МКАД", - считает главный архитектор Москвы Александр Кузъмин, - "70 км и 139 работают с перегрузкой, которая возникает из-за скопления в этих местах торговых площадей". По словам Кузъмина, там где исправить ситуацию уже невозможно – "МКАД превратилась в торговую улицу", нужно строить радиальные объезды. "Там где это еще возможно, нужно исправлять ситуацию – закрывать съезды или строить новые, с выходом на вылетные трассы – шоссе". Он привел в качестве примера тот же Дом Правительства и "Крокус Экспо", которые не имеют выходов в Красногорск, на Волоколамское и Новорижское шоссе. "Я думаю, мы эти проблемы решим, планы по строительству объездной дороги уже давно готовы", - пояснил Петр Кацыв, - "а мост уже скоро будет построен".

 

Вообще, все порывы Собянина явно нацелены на то, что бы не дать предприимчивым чиновником залезть в федеральный бюджет и освоить большие деньги на реализацию масштабных, но бесполезных проектов. Решать проблемы малыми, но эффективными мерами сложно – но можно. "На самом деле в Москве не так уж много автомобилей", - считает руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства, эксперт в области теории транспортных потоков Михаил Блинкин, - "гораздо меньше, чем в Нью-Йорке и других европейских столицах". По его словам, вся проблема только в транспортной сети и дорожном движении. Своего рода это два разных направления. Дорожное строительство – дорогое и перспективное и ДД – ситуационное и не требующее каких-то затрат.

 

Следующее заседание объединенной Коллеги Москвы и Московской области намечено на середину января. К этому времени чиновники обоих правительств должны подготовить конкретные предложения по реализации возложенных на них задач. Т.е. чуть более чем через месяц Собянин и Громов должны будут поставить свои подписи под документом, который даст исполнителям власть решать общую проблему всего Московского региона. А вот удастся ли им воплотить планы в жизнь – еще надо посмотреть. Времени у губернаторов в обрез.

 

смотрите также