"BusWorld" - посмотреть, "Мир автобусов" - показать

Да, конечно, ведь его история насчитывает уже 15 лет. Тогда европейские транспортные фирмы поняли, что для быстрого технологического развития надо общаться и демонстрировать свои успехи  и идеи на профессиональном уровне. «BusWorld» когда-то начинался с небольшого павильона, а сейчас - восемь больших шале, к тому же он передвигается по миру отдельными выставками. В 2010 году «BusWorld Russia» пройдет в Нижнем Новгороде.  И кризис никак не влияет на развитие этого престижного салона, так же, как не сильно повлиял на уровень автобусных перевозок.

 

Вовсе нет, у нас совершенно другой формат. В рамках фестиваля мы постарались сделать то, чего в России давно не хватало. «Мир автобусов» – это отраслевой фестиваль, площадка для профессионального общения, площадка для неформальных встреч давних друзей и партнёров,  площадка для установления новых взаимовыгодных отношений, и всё это для людей связанных с пассажирскими перевозками и процессом их обеспечения. «Мир автобусов» собирает перевозчиков, производителей, работников сервисной сферы для обсуждения проблем и выработки своих вариантов их решения, используя площади не только самой выставки, но и конференции, круглые столы, площадки тест-драйвов. В Бельгии этого нет. Там - стенды, автобусы, технологии. Вполне возможно, что «Мир автобусов» примет участие в нижегородском «BusWorld Russia». 

 

Идея «Мира автобусов» родилась на «BusWorld» в 2005 году. Возможно, тут сказался и состав нашей делегации в этом году, заместители приехали со мной. Но мы не полетели, как все, на самолете. Нет, мы проехали через всю Европу на двух автодомах, накрутили 6500 километров пробега по маршруту Коломна – Кортрайк – Коломна. По дороге внимательно изучали, как организованы перевозки в Европе, сравнивали с нашим опытом, анализировали. Это такой тим-билдинг, когда всем интересно. Тут и родились новые идеи по отраслевому фестивалю.

 

- Общались ли с нашими производителями автобусов?

Наши бренды на «BusWorld» впервые не были представлены. Не было «Волжанина», «ЛиАЗа». Из наших соседей были только Минский и Львовский автобусные заводы. У «Волжанина», я слышал, сейчас трудные времена – начинается процедура банкротства. Небольшое производство всегда зависит от конъюнктуры рынка. 

 

Это не так. Тому яркий пример - сборка мерседесовских «спринтеров» в Коломне. Это был интересный шаг, только теперь надо говорить и о больших и средних автобусах. Их сборка в России - перспективное направление. 

Это и рабочие места, и снижение стоимости за счет пошлины (стоимость автобуса снижается в 1,5 раза). Об этом же говорит и ряд проведённых нами в рамках выставки  переговоров. Один из наших партнеров – голландская компания, проявляющая живой интерес в продолжении темы сборки транспорта на территории России. И нашим производителям это интересно – они учатся, перенимают опыт.

Да, возможно, будет меняться и программа самого «Мира автобусов». Появятся новые направления, которые мы будем развивать. Среди них разработки нового поколения – для экономии топлива, повышения экологичности, снижения ремонтных затрат, повышения "ходимости" – продления срока службы автобуса. Возьмём к примеру коробки передач «эколайф», такие можно пробовать ставить на нашем «ЛиАЗе».  

Конечно, мы с турецкой «Темзой» обсуждаем совместное сборочное производство. Или вот проект не далёкого будущего - вездеходное шасси на базу «Спринтера». И вот тогда на школьные, пожарные, скорые "спринтеры" будет ставиться такое шасси. Сейчас ведь по просёлку, на чём ездят? На «буханке», которую уже 40 лет без существенных изменений выпускает наша автомобильная промышленность. А куда за эти годы шагнули мировые технологии? А тут - поставил вездеходное шасси на «Мерседес», и при том же расходе топлива он приобретают такую мощь! Мы уже и тест-драйв провели, и в грязи, и на скалах… абсолютная проходимость. Немцы заинтересованы, наш рынок к этому готов. А это опять же сборочное производство – рабочие места.

 

- Кто приедет на «Мир автобусов»?

Мы пригласим наших партнёров. На сегодняшний день нашу идею фестиваля поддерживают 10 крупнейших автобусных перевозчиков России, среди них такие как «Мострансавто», «Мосгортранс», «Башавтотранс» и многие другие. Мы договорились, что они участвуют своими стендами. Будет столько же крупных компаний из Европы. 

 

В сфере перевозок повсеместно идет глобализация автотранспортных компаний. Они вообще становятся транснациональными перевозчиками – например, фирма «ARRIVA»  родилась и выросла в Англии, а теперь филиалы в 7 странах Европы, есть они и во Франции и в Германии, а это более 15 тысяч автобусов. У крупных компаний больше возможностей дать более интересные предложения и выиграть в конкурсе или тендере. В эту тему можно привести пример и из жизни нашего межрайонного предприятия. Так, в Луховицах в течении месяца глава города пытался найти перевозчиков, готовых работать на существующих для нас условиях по муниципальным маршрутам. Где только не искал и в Рязани и в Туле, а в итоге пришел обратно к нам. Это пример того, что частная структура не может взять на себя такую финансовую ответственность, как обслуживание пассажиров по минимальным ставкам. У них просто не будет заработка. И как тогда такие компании будут инвестировать в автобусы, в безопасность?

 

Конечно, сохранение инвестиций в пассажирский транспорт, преодоление кризиса всей отраслью, эта тема сейчас везде проходит красной нитью. Что такое сегодня автобус «ЛиАЗ»? Ведь нельзя так поступать с нами – покупателями продукции, когда через 3-4 года эксплуатации он нуждается в капремонте. Откуда тогда возьмутся и куда пойдут инвестиции, если все средства будут уходить в ремонт. Сегодня российский автопром говорит нам: мы отечественные производители – поддержите нас. А мы говорим – нет, это мы производители – транспортные компании. Мы сотни тысяч человек каждый день перевозим и хотим дать для них качественную услугу, продукт, а для этого нам нужен качественный инструмент (средства производства). Я вот на «Мире автобусов» показывал один из "отечественных продуктов" министру транспорта Московской области Петру Дмитриевичу Кацыву. Вот он - весь в дырках, сгнило несущее основание, в конструкциях дефекты. А это ведь и безопасность. При ДТП ржавая коробка передает всю энергию удара на пассажира, об этом свидетельствует печальная статистика. 

 

Автобусные перевозки - это публичность. В этом процессе участвуют миллионы людей. А ответ за его качество несём мы перевозчики, так как пассажир, которому мы предлагаем свою услугу спрашивает с нас строго. Нарушая технологии, мы производим тот продукт, который не будет востребован. Китай, к примеру, живо ориентируется на любые изменения рынка, есть спрос на дешевые автобусы, поэтому китайцы их и производят. Вот автобус с говорящей «фамилией» - «Мудан». Всего 20 таких автобусов было выпущено.  Он отработал на маршруте всего полгода, износились тормозные барабаны, а купить новые невозможно, таких больше просто  не выпускают. А где же сервисная поддержка? А где запчасти? Автобус в гараже ждать не может – встаёт бизнес. Мы в ответе за то, что мы покупаем и предлагаем нашему пассажиру. И если ты не вышел на маршрут, то пассажиров повезет кто-то другой. Перед перевозчиком встаёт страшный выбор – наплевать на безопасность или разориться!  

 

 

смотрите также