Подержанных "японцев" перестали ввозить в Россию
Поток иномарок, ввозимых на Дальний Восток через таможню, резко сократился. У этого явления две причины. Введение новых налоговых пошлин и новый - экономный образ жизни жителей Владивостока, которым досталось от финансового кризиса.
23 Января 2009 12:15:00
Сегодня утром почти все информагентства отрапортовали: поток иномарок, ввозимых на Дальний Восток через таможню, резко сократился. Как сообщил Weekjournal находящейся сейчас в Находке собкор Андрей Фоксин у этого явления две причины. «Прежде всего – это введение новых налоговых пошлин.
И дело даже не в том, что цена растоможки выросла. Просто продавцы уже закупились «про запас», до 
12 января здесь было ввезено более 50 тысяч японских авто». По его словам сейчас в день оформляется меньше 50 машин. Но скоро запасы истощаться и поставщикам придется провозить автомобили уже по новой цене. «Но тут тоже возможны сокращения, так как финансовый кризис сильно ударил по Дальнему Востоку. Многие Японские инвестиции сократились и люди остались без работы. Менять машины только по велению моды им теперь не досуг, а сами «япошки» - крайне надежные авто. Так что потребительский спрос сейчас падает», - рассказывает Андрей Фоксин.
Напомним, что еще в декабре премьер-министром было подписано постановление, благодаря которому все подержанные иномарки резко возросли в цене. Премьер-министр РФ Владимир Путин подписал постановление "О внесении изменений в Таможенный тариф в отношении некоторых моторных транспортных средств". По нему существенно повысились пошлины на импортные легковые и грузовые автомобили, а также сменился срок отнесения легковых автомобилей к категории подержанных с 7 до 5 лет.
Те, кто традиционно выбирал между старенькой иномаркой и новыми «Жигулями» - и выбирал иномарку, крайне обеспокоены таким решением властей. Так, недавно «праворульные» автовладельцы устраивали митинг во Владивостоке. Тогда город встал в пробки. Протестующие двигались с включенными фарами ближнего света, колонной в четыре ряда. Самые горячие противники отечественного автопрома готовы были его тут же и уничтожить. По некоторым, оценкам только во Владивостоке от 100 до 150 тысяч человек, связанных с автобизнесом. Если японские машины старше 5-ти лет запретят к ввозу, большинство людей потеряют работу.
Импортные пошлины на легковые автомобили со сроком эксплуатации от 1 до 5 лет повышены в среднем с 25% до 30% от таможенной стоимости с пропорциональным увеличением специфической ставки, исчисляемой в евро (за 1 куб. см объема двигателя).
Ввозные пошлины на малолитражки (с объемом цилиндров двигателя не более 1 тыс. куб. см), с момента выпуска которых прошло более 5 лет, устанавливаются в размере 2,5 евро за 1 куб. см объема двигателя (ранее на автомобили, с момента выпуска которых прошло более 7 лет действовала ставка 1,4 евро за 1 куб. см объема двигателя).
Пошлины на легковые автомобили с объемом цилиндров двигателя более 1 тыс. куб. см, но не более 1,5 тыс. куб. см, с момента выпуска которых прошло более 5 лет, устанавливаются в размере 2,7 евро за 1 куб. см объема двигателя (ранее на аналогичные автомобили сроком эксплуатации более 7 лет была ставка 1,5 евро за 1 куб. см объема двигателя).
Легковые автомобили с объемом цилиндров двигателя более 1,5 тыс. куб. см, но не более 3 тыс. куб. см сроком эксплуатации более 5 лет будет теперь облагаться импортной пошлиной в размере 2,9 евро за 1 куб. см объема двигателя (ранее на аналогичные автомобили сроком эксплуатации более 7 лет была ставка 1,6 евро за 1 куб. см объема двигателя).
Легковые автомобили с объемом цилиндров двигателя более 1,8 тыс. куб. см, но не более 3 тыс. куб. см сроком эксплуатации более 5 лет будет теперь облагаться импортной пошлиной в размере 4 евро за 1 куб. см объема двигателя (ранее на аналогичные автомобили сроком эксплуатации более 7 лет была ставка 2,2 евро за 1 куб. см объема двигателя ).
Ввозные пошлины на легковые автомобили с объемом цилиндров двигателя более 3 тыс. куб. см, с момента выпуска которых прошло более 5 лет, устанавливаются в размере 5,8 евро за 1 куб. см объема двигателя (ранее на автомобили, с момента выпуска которых прошло более 7 лет действовала ставка 3,2 евро за 1 куб. см объема двигателя).
Как вырастут цены? Дешевый, а поэтому и знаменитый второй Golf, который сейчас можно найти за $3 тыс., прибавит в цене почти вдвое. Более мощные авто пострадают от повышения гораздо существеннее. Так, 2,8-литровая Audi A4 1995 года вырастет в цене почти на 6 тысяч. А BMW 540i третьего года вместо привычных $9000-10000 за счет новых тарифов будет стоить $18-19 тыс. Платить за подержанный «мерин» по $20 тысяч - безумие.
Российские автозаводы, конечно, довольны. Пятилетние иномарки – самые грозные конкуренты российских автомобилей. Тут, правда, с российским автопромом можно поспорить. Ford Escort 2000 года с 1,2-литровым движком, который сейчас стоит вместе с растаможкой $4 тыс. с хвостиком, можно считать конкурентом новым «Жигулям». Если он подорожает на $2,5 тыс., о конкуренции речи больше не будет. Или, например, возьмем чуть более дорогую Opel Astra 2001 года, которую можно считать конкурентом «десяток» – стоит она с растаможкой не более $6 000. Новая цена - $8500 - напрочь отобьет у покупателей желание приобрести такой автомобиль. Но чем перед отечественными автопроизводителями провинился какой-нибудь Saab 9000 с движком 2,3-литра концы девяностых, который сейчас подскочит в цене с 9 до 12 тысяч долларов, – одному Богу известно. Правда, власти в ответ на эти соображения заявляют, что они «не хотят превращения России в автомобильную свалку Европы».
Николай КОЛИНОВ
показать больше статей
