Дайте штопор!
Сегодня в Москве был побит рекорд протяженности пробок. В сумме в столице остановилось движение на 800 километрах дорог. Путь из одного конца мегаполиса в другой и обратно мог составить до 12 часов. Граждане обратились к властям с почти риторическим вопросам: кто виноват и что делать?
04 Декабря 2008 21:35:00
Сегодня в Москве был побит рекорд протяженности пробок. В сумме в столице остановилось движение на 800 километрах дорог. Путь из одного конца мегаполиса в другой и обратно мог составить до 12 часов.
Простой пример. Корреспондент редакции Weekjournal Александр Иванов выехал из Медведково на Юго-Западную в 11:30 утра. В 15:00 он пересек Садовое кольцо в районе ст. метро Парк Культуры. В конец Комсомольского проспекта он так и не доехал. Разверулся. В 20:00 он достиг Лефортовского тоннеля. На момент написания материала он, страшно матерясь в телефонную трубку, протискивался с Третьего транспортного кольца на Проспект Мира…
800 километров пробок! Уму не постижимо, откуда в столице вообще столько «дорог». Город стоял мертво. На моей памяти такое было в Москве всего несколько раз. Первый – после урагана 1998 года, когда магистрали были завалены деревьями и второй раз, когда мертво встал МКАД и водители жгли костры на обочинах, коротая время и экономя бензин. До сегодняшнего дня абсолютный рекорд, по версии Яндекс.пробки был 631 километр. Когда московский "Спартак" ехал на матч c "Интером" 31 октября 2006г в метро.
Ведущие опаздывали на эфиры своих программ, депутаты и политики пропускали важные совещания, кто-то не успевал вовремя забрать ребенка из школы. Вот он тот самый паралич сковавший Москву, тот самый пресловутый «транспортный коллапс» о котором так долго говорили большевики. Граждане взвыли: «Я ненавижу пробки в Москве, думаю, что через три-четыре года Москва просто встанет и можно будет сдавать машину как комнату», - говорит один из блоггеров на сайте www.free-lance.ru.
«Пробки есть, отрицать этого нельзя, мы боремся с ними по мере сил», - накануне, в интервью Владимиру Познеру рассказал мэр города Юрий Лужков. Но революционного решения проблемы он так и не предложил. Между тем, эксперты предлагают миллион вариантов разгрузки трафика. От упрощения процедуры оформления аварий (простую царапину, порой, оформляют по 4-5 часов), до запрета въезда в центр грузовиков и иногородних владельцев авто.
К тому же мэр столицы высказал намерение поставить перед федеральным правительством вопрос об увеличении финансирования дорожного и мостового строительства в Московском регионе. Всего на дорожное хозяйство, строительство и реконструкцию дорог московские власти намерены потратить в течение 2009-2011 годов более 300 миллиардов рублей. А премьер-министр РФ Владимир Путин сегодня же подтвердил, что федеральный центр примет участие в финансировании транспортных проектов Москвы.
Что же будет сделано в ближайшей перспективе? Так сказать, поставим вопрос ребром. Сейчас московские власти реально пытаются реализовать лишь один проект: они готовят систему, которая закроет центр столицы для неэкологичного транспорта. Владельцы автомобилей не смогут пересечь Садовое кольцо без соответствующих чипов. Как считают в Департаменте природопользования и охраны окружающей среды, проект должен избавить центр от пробок и улучшить экологию города. Для распознавания экологического стандарта автомобиля будут устанавливать специальные микрочипы, информацию с которых будут считывать камеры на въездах в центр.
Реально ли это? Организовать автопарк Москвы, который насчитывает более 3,5 млн. машин, может оказаться слишком сложной задачей, считают эксперты. «То, как вводится эта мера, не выдерживает никакой критики. Все решения очень фрагментарны и непродуманны, – отмечает лидер движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. – В тот момент, кода несколько миллионов автомобилистов должны будут оставить свои машины при въезде в центр, выяснится, что парковок в Москве категорически не хватает. У нас их всего 125 на 4 тыс. мест, а этого совершенно не достаточно». Люди будут кружить в окрестностях центра в поисках парковочного места или занимать места во дворах и на обочинах. В итоге это только ухудшит экологическую обстановку в городе.
Но коррективы может внести финансовый кризис. Разгрузить дороги от пробок, отремонтировать дряхлеющие электростанции и залатать протекающие трубопроводы - все эти меры входят в общий план инфраструктурной реорганизации стоимостью в $1 трлн. Правительство России говорит, что усилия по восстановлению рассыпающейся на глазах инфраструктуры советской эпохи являются ключевыми для поддержания на высоком уровне показателей экономического роста, а инвесторы тем временем обдумывают высокую стоимость и надеются, что это обернется высокими прибылями. Однако ведущие кредиторы инфраструктурных проектов России, как и кредитополучатели, говорят, что ужесточающееся положение на кредитном рынке и истощение долгосрочных фондов угрожают этим планам.
С другой стороны финансовые проблемы могут помочь столице разгрузиться от перенаселенности. «Великая депрессия» в США выгнала из Нью-Йорка несколько миллионов приезжих «охотников за удачей». Эксперты прогнозируют скорый отъезд и гостей из Москвы. В первую очередь гастарбайтеров – разнорабочих. Объемы строительства сокращаются, вот и нет им никакой работы. Уезжают из столицы и те, кто приехал сюда учиться или делать карьеру, но судьба не сложилась. Такие люди зависали в городе на местах различных менеджеров, охранников… Теперь и они не у дел. Возможно, проблема пробок так и решится сама собой, когда спадет раздутая плотность населения и Москва просто-напросто самоизлечится от коллапса.
Федор ЛОБЕР
показать больше статей
