Трамвайный фанат из Коломны
Его офис находится в Коломне, прямо в трамвайном депо. «Если ты не решаешь проблем, то сам становишься проблемой», такая табличка стоит на столе в кабинете у Михаила Фарберова, повернутая лицом к посетителям.
31 Октября 2008 12:13:00
Его офис находится в Коломне, прямо в трамвайном депо. Это не случайно – в трамвай он влюблен с детства, и глаза загораются романтическим огоньком, когда речь заходит об этом виде городского транспорта. «Если ты не решаешь проблем, то сам становишься проблемой», такая табличка стоит на столе в кабинете у Михаила Фарберова, повернутая лицом к посетителям. И он проблемы решает, вот уже 29 лет бессменно руководя предприятием с длинным названием - Мособлэлектротранс.
Первый трамвай в Московской области пошел 5 ноября 1948, аккурат к годовщине Октябрьской революции. Через год будет юбилей у этого самого экологически чистого транспорта. Правда, по численности он сильно проигрывает своему младшему брату – троллейбусу. Но эксперты уверяют – перемена в расстановке сил вполне возможна, временя покажет.
Ногинск и Коломна – два старинных города Подмосковья. Большинство населения здесь предпочитает передвигаться по своему городу на трамвае. Ежегодно областные трамваи перевозят почти 60 миллионов пассажиров.
.jpg)
Главная задача Фарберова - обеспечить безопасность и комфорт на всех трамвайных маршрутах. Высокая ответственность, организаторские способности Михаила Мироновича, помогли ему в конце 80-х стать одним из руководителей в системе городского электротранспорта, а в 1979 он возглавил ГУ МО «Мособлэлектротранс».
«В 1989 году трамвайные линии было решено построить в пятнадцати подмосковных городах, - рассказывает Михаил Фарберов, фанатик трамвая, как он себя называет. Было такое постановление Политбюро об «экологическом коридоре» в области. Вообще раньше, если город становился миллионником - пускали трамвай или троллейбус. О городе, где ходит трамвай можно сказать, что этот город «интеллигентный».
Для Подмосковья трамвай - это тоже, что метро для Москвы. Только в отличие от столичной подземки этот вид транспорта работает почти круглосуточно, с небольшим перерывом на 1,5 часа и то, глубокой ночью. В Коломне и Ногинске на трамвай приходится до 75% всех пассажироперевозок. Подмосковный трамвай не только не является динозавром, которому грозит вымирание, а наоборот, может со временем взять реванш, и стать транспортом будущего.
До 2020 года, помимо строительства новых трамвайных линий в Коломне и Ногинске в регионе может появиться скоростной трамвай. Один из таких проектов разрабатывается по направлению Москва-Домодедово. Пилотная линия скоростного трамвая свяжет аэропорт и столицу. Скорее всего, проект будет реализован на принципах государственно-частного партнерства.
Вместе с развитием города совершенствуется трамвайный парк в Коломне, увеличивается число маршрутов, ведется ремонт подвижного состава и трамвайных путей. «Наше депо – работает как завод, мы ремонтируем до 60 единиц подвижного состава ежедневно выходящего на линию», - говорит Михаил Миронович. Действительно, сегодня «Мособлэлектротранс» имеет современную техническую базу по ремонту подвижного состава, его узлов, агрегатов, колесных пар, компрессоров, электродвигателей.
Сегодня трамвай перевозит 63 категории льготников. Покрытие убытков от таких пассажиров осуществляется на средство Министерства транспорта Московской области. С кадрами, рассказывает Михаил Фарберов, проблем практически нет: «Сами учим будущих водителей, к нам ежегодно приходит до 200 желающих, так что у нас очень большой конкурс на место». Берут разных людей, случается что за «рычаги» садится и инженер с высшим образованием. Основное для депо требование – безопасность, поэтому перед каждым рейсом водителей проверяют медики: нет ли в крови алкоголя, каково самочувствие. Для самих трамвайщиков (как они сами себя называют), профессия – это вся их жизнь и работа и хобби. Поэтому в организации постоянно заботятся не только о повышении квалификации работников, но уделяет большое внимание решению социальных вопросов. «Только у нас в городе и сохранились традиции коллективных вечеров – огоньков», - говорит Михаил Фарберов.
Какое же будущее у Подмосковного трамвая? Трамвайный транспорт состоит из двух составляющих: непосредственно сам трамвай, а также пути и контактная сеть с тяговыми подстанциями. Если говорить о подвижном составе, разрабатываются новые проекты, но развитие получает и уже существующая техника. «Трамвай полюбился городу, поэтому решили внешний вид не менять», - говорит Михаил Фарберов, - «что касается его «внутренностей», если можно так сказать, то они претерпевают полнейшую модернизацию, ежегодно мы модернизируем десятки трамваев».
Однако дальновидный руководитель всегда думает о перспективах развития предприятия, имеет стратегический план. Трамвай – это решение сразу двух проблем: транспорта и экологии и, несмотря на то, что в строительстве он дороже, чем троллейбус, в эксплуатации он намного дешевле. Сейчас в Коломне строятся новые районы и уже к одному из них подведена трамвайная линия. «Да, в Колычево была построена последняя линия, но пока трамвай ходит в чистом поле – строительство только ведется», - рассказывает Михаил Фарберов.
В европейских столицах, например Праге или Стокгольме, сегодня убирают весь общественный и частный транспорт с центральных улиц, оставляя только трамвай для нужд жителей и гостей города. Пробок там, кстати, почти нет. Так что специалисты уверены – время расставит все по своим местам и люди сами вернутся к идее «зеленого коридора» Подмосковья. Мы живем в век био- и нанотехнологий, рано или поздно людям придется переходить на новые виды топлива, в том числе и на электричество. А трамвай единственный вид транспорта, который способен обеспечить очень большую скорость передвижения.
Илья ГРАЩЕНКОВ
показать больше статей
