Побеждая пробки московского региона
Единственный, видимый сегодня способ снять тяжелейшую нагрузку с московского региона – строительство дополнительных кольцевых и радиальных автомагистралей, прокладка новых железнодорожных путей и развитие водного транспорта. Об этом заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин.
29 Октября 2008 18:20:00
Ситуация с пробками в Москве давно уже вышла из-под контроля и все действия московских властей более похожи на затыкание дыр, чем на спокойное планомерное ее разрешение. Назрела острая необходимость поиска оптимального решения задачи по организации движения в регионе.По словам вице-премьера Сергея Иванова, принимавшего участие в коллегии, пропускная способность дорог Московского региона практически исчерпана, что может привести к сбою в жизни мегаполиса и вызвать настоящий транспортный коллапс в центре России.
На сегодняшний день на 17 млн. человек, проживающих в регионе, приходится порядка 5 млн. автомобилей, которые ежедневно стоят в 650 пробках. Ежегодно город пропускает порядка 2 млн. фур, также являющихся тормозящим движение фактором, не говоря об экологической составляющей такой нагрузки. Годовые потери от перечисленных факторов составляют 47 млн. человекочасов и 40 млн. литров горючего.
Чуть ранее состоялось выездное заседание коллегии Министерства Транспорта Российской Федерации, правительств Москвы и Московской области, на котором обсуждалась программа развития Московского транспортного узла в 2010-2015 гг. В заседании приняли участие руководители Правительства Российской Федерации, министерств и ведомств, представители Федерального Собрания Российской Федерации. Также были приглашены руководители организаций и предприятий транспортного комплекса и представители ОАО "ЦКАД".
План-схема основной оси прохождения ЦКАД, утвержденная на 29 октября 2008 г. (c) weekjournal.ru
Как сообщил Игорь Левитин, министр транспорта РФ, на сегодня 80% протяженности магистральных дорог, особенно в центральной части, полностью исчерпали пропускную способность. Нехватка сети магистральных улиц в пределах городской черты составляет 400 км, что приводит к снижению средней скорости передвижения в городе до 5-10 км/ч.
Основными тормозящими факторами являются слабая пропускная способность московских дорог и таможенная логистика: московский транспортный узел выполняет транзитные функции для 110 таможенных постов, пропускающих через себя до 60% всех российских грузов. Логистические центры, расположенные в районе МКАД концентрируют огромный грузовой трафик, существенно затрудняющий движение на подъездах к городу и на самой кольцевой дороге.
Российский вице-премьер отметил, что в московском транспортном узле сейчас сконцентрированы мощные грузовые и пассажирские потоки, и он уже не в состоянии обеспечивать все возрастающий спрос на транспортные услуги. По словам Иванова, необходимо срочно принимать меры, причем так, чтобы и учесть интересы и федерального центра, и не навредить перспективным планам развития Москвы и области.
Единственный, видимый сегодня способ снять тяжелейшую нагрузку с региона – строительство дополнительных кольцевых и радиальных автомагистралей, прокладка новых железнодорожных путей и развитие водного транспорта. Необходимо вывести из города и районов, прилегающих к МКАД все таможни и логистические центры, создать современные логистические узлы, которые позволят свести грузовой трафик в городе к минимуму, что, в свою очередь, благоприятно скажется и на экологическом состоянии Москвы. Также должен быть введен запрет на строительство новых жилых кварталов без расчета транспортной обеспеченности.
Строительство ЦКАД станет мощным поддерживающим фактором в процессе оздоровления транспортной ситуации в регионе. По словам Губернатора Московской области Бориса Громова, появление такой дороги снимет множество насущных проблем в транспортной системе московского региона, но не решит всех из них, поэтому необходимо активно развивать железнодорожный транспорт и речное пароходство. Для этого запланировано строительство современных портовых комплексов в Дмитрове и Бронницах.
Губернатор также отметил, что еще одним важным позитивным фактором от реализации проекта станет строительство жилья по периметру ЦКАД и создание порядка 200 тысяч рабочих мест. Всего предполагается построить 45-50 миллионов квадратных метров недвижимости.
Согласно представленной программе экономический эффект от дорожных изменений составит 7 триллионов рублей. В свою очередь, недостаточно четкое решение задач, поставленных в Программе, приведет к транспортному коллапсу, что немедленно отразится на работе предприятий, невыполнении контрактов, экологии и вызовет мощную социальную напряженность.
Чтобы спасти регион, на развитие московского транспортного узла необходимо затратить порядка 5 трлн. рублей. Согласно целевой программе развития транспорта на Московский транспортный узел из федерального бюджета предполагается выделить 979 млрд руб.. Из московского бюджета будет выделено порядка 1,3 трлн руб., правительство Московской области предоставит около 141,5 млрд руб.. Также предполагается привлечь внебюджетные средства в размере порядка 1,4 трлн руб. Дефицит программы – 1,1 трлн руб.Одним из решений этой проблемы вице-премьер России Сергей Иванов видит подключение к программе "спящих денег" Пенсионного фонда и привлечение средств с помощью дорожных облигаций.
Андрей ДЕРБУНОВ
показать больше статей
