Не имеет аналогов в мире
В Берлине презентовали инновационную Коломенскую разработку – газотурбовоз. Локомотив мощностью 112 тыс. лошадиных сил работает на сжиженном газе. При этом использовать его для перевозки пассажиров вряд ли удастся – шум от работающего двигателя просто невыносимый.
13 Октября 2008 15:33:00
Николай КОЛИНОВ
В Берлине презентовали инновационную Коломенскую разработку – газотурбовоз. Локомотив мощностью 112 тыс. лошадиных сил работает на сжиженном газе. При этом использовать его для перевозки пассажиров вряд ли удастся – шум от работающего двигателя просто невыносимый. Мощность газотурбовоза позволяет водить поезда весом 10 – 12 тыс. тонн, при этом расход топлива у него на 30% ниже, чем у обычных тепловозов. Газотурбовоз оснащён самыми современными приборами управления и устройствами, отвечающими за безопасность движения. В кабине установлен многопозиционный контроллер, который регулирует мощность и скорость движения. Дисплейный модуль отображает информацию о режимах работы двигателя, включая сведения о технических параметрах каждого узла, например газовой турбины, электрической передачи или тормозных систем. Также локомотив оснащён системой видеонаблюдения, контролирующей состояние моторного отсека и рабочее место машиниста.
Пока снимаемая системой наблюдения «картинка» транслируется только в кабину машиниста, но в перспективе изображение будет передаваться в диспетчерский центр, специалисты которого смогут не только контролировать параметры работы локомотива, но и следить за физическим и эмоциональным состоянием машиниста. В чрезвычайной ситуации диспетчеры смогут дистанционно активировать систему экстренного торможения, которая автоматически выключит тяговые двигатели.
<< Нет, штука прогрессивная и все дела, но ездить на нем по железным дорогам общего пользования, нужно запретить. Шум - выноси всех святых», - рассказал НЕДЕЛЕ один из присутствовавших на испытаниях ГТ-1 специалистов >>
Газотурбинные двигатели, кстати, использовались (и используются) на грузовиках. Соответственно, шумовые параметры были в пределах норм, все-таки грузовики ездят по улицам, а не только по путям, как тепловозы. Так что там намудрили вагоностроители с этим газотурбовозом. Строго говоря, у автомобильных ГТД тоже проблемы с шумностью.
В ГТ1-001 стоит переделанный на газ реактивный движок от самолета, который вращает электрогенератор. КПД - очень низкий. Прямой привод, как в авто, сделать нельзя - ни одна коробка передач не выдержит таких нагрузок, а тяговые характеристики турбины очень нелинейные. В первых отечественных экспериментах с турбовозами маневровую работу приходилось обеспечивать с помощью вспомогательного дизель-генератора. Вероятно, если использовать специальные движки - то будет тише, в конце концов, у американцев газотурбинные тепловозы активно использовались, у них достоинство - могут работать на любом топливе, вплоть до мазута. Но наш ГТ1-001 заточен под природный газ, предполагалось использовать его в районах месторождений, где газа – «залейся» по дешевке, а с электрификацией ЖД плохо.
И все-таки путь от проекта до первой проводки поезда газотурбовоз проделал за рекордные три года. По словам руководителя проекта создания нового типа тягового подвижного состава, главного инженера ОАО «Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт» Владимира Руденко, беспрецедентным можно назвать не только сам факт строительства газотурбовоза, но и сроки его создания. «Как правило, с момента начала реализации проекта и до серийного выпуска требуется около пяти лет. Действующий образец был создан за три года», – пояснил он.
«Это действительно прорывной проект, направленный в будущее, – заявил после испытаний старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. – Новый локомотив создаёт реальные возможности для развития транспортной промышленности на основе отечественных научных разработок. Его использование позволит значительно снизить эксплуатационные энергозатраты, а также финансовые и трудовые ресурсы при техническом обслуживании локомотивов».
Дмитрий Федорченко, главный конструктор ОАО «СНТК имени Н.Д.Кузнецова», специалисты которого создали двигатель газотурбовоза, рассказал, что новая машина отличается от работающих на сети не только использованием в качестве топлива сжиженного природного газа, но и принципиально новой технической схемой, согласно которой в одной секции двухсекционного ГТ1 находится тяговая энергетическая установка, в другой – ёмкость с топливом объёмом 17 тонн. Одной заправки локомотива хватает на 750 км пути.
Конечно, впереди ещё немало работы. Нужно довести конструкцию локомотива до возможностей эксплуатационной базы дорог, а на ряде направлений – создать необходимую инфраструктуру. Потребуется подготовить новых специалистов и оборудование, чтобы в локомотивных депо не было проблем с техническим обслуживанием турбовоза. Но результат очевиден: машина уже работает.
показать больше статей
