"Антинародные гаражи" не пользуются спросом

Около половины построенных в рамках программы "Народный гараж" паркингов не реализованы, заявил во вторник руководитель Дирекции гаражного строительства Игорь Кузнецов.

"На мой взгляд, главная причина, по которой программа "Народный гараж" работает не так эффективно, как хотелось бы, в том, что она не учитывает всех сегодняшних реалий. Не секрет, что сейчас любой москвич может "бросить" свою машину практически в любом месте – на газоне, на детской площадке, зная, что никаких строгих санкций за этим не последует. Проще говоря, зачем платить 350 тысяч рублей за машиноместо, когда можно бесплатно оставить автомобиль на улице?" - цитирует чиновника пресс-служба стройкомплекса Москвы.

Как сообщил Кузнецов, в сентябре правительство Москвы приняло решение увеличить уставной капитал Дирекции на 8 миллиардов рублей. Этих средств достаточно, чтобы достроить все объекты по программе "Народный гараж". На прошлой неделе деньги поступили на счет Дирекции. До конца года мы введем в эксплуатацию 49 гаражных объектов более чем на 17 тысяч машиномест. Еще 54 объекта, которые должны были ввести в этом году, перенесены на 2012 год. До середины следующего года эти паркинги планируем достроить. Все обязательства перед участниками программ "Народный гараж" будут выполнены.

Ранее председатель столичного комитета по обеспечению реализации инвестиционных проектов в строительстве и контролю в области долевого строительства Константин Тимофеев уже сообщал РИА Новости, что цена машиноместа в "народном гараже" в Центральном административном округе Москвы будет выше 350 тысяч рублей. По словам Тимофеева, если не брать в расчет ЦАО, то себестоимость строительства составляет 320-330 тысяч рублей за машиноместо. А в ЦАО себестоимость в некоторых проектах достигала 700-800 тысяч из-за дороговизны инфраструктуры.

"За шесть лет инфляция составила десятки процентов, цены выросли на стройматериалы, электроэнергию, на жилье. Я считаю серьезным изъяном программы, то, что цена не пересматривалась много лет. Поэтому у Дирекции возникли финансовые трудности, появились долгострои, просроченные обязательства. У ГУПа нет задачи зарабатывать на строительстве "народных гаражей" деньги, но и работать в убыток мы не можем", - считает Игорь Кузнецов.

Стоимость места в "народном гараже" в спальных районах Москвы будет начинаться от 250 тысяч рублей, заявил в марте 2011 года заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин в интервью "Российской газете".

В настоящее время цена "народного гаража" составляет 350 тысяч рублей. Как обещают чиновники, цены на "народные гаражи" будут формироваться, исходя из реальной стоимости - в зависимости от местонахождения парковки и ее размера. Так, в крупных комплексах на окраинах города машиноместо обойдется в 250 тысяч рублей. Себестоимость парковочного места в ЦАО составляет порядка 500-600 тысяч рублей.

Программа "Народный гараж" стартовала в Москве в 2009 году, а продажа мест в паркингах началась 15 февраля 2010 года. Народный гараж - это многоярусный капитальный объект, стоимость машиноместа составляет 350 тысяч рублей. На сегодняшний день более 22 тысячи человек решились на приобретение экономичных машиномест. 

Чиновники разрабатывают новую ценовую политику, которая будет строиться с учетом рыночных механизмов. "Все дольщики, договоры с которыми заключены до изменения ценовой политики, получат свои гаражи по ставкам, зафиксированным в договоре долевого участия, ни о каких доплатах речи быть не может", - отметил Кузнецов.

Также власти хотят сделать ставку на применение передовых технологий, которые позволят удешевить проектное решение и ускорить строительство.

Еще при мэре Юрии Лужкове чиновники заявляли, что программа "Народный гараж" стала жертвой нападок со стороны СМИ. Как заявляли в мэрии, московская городская социальная программа "Народный гараж" стала объектом жесткого, необоснованного прессинга со стороны ряда средств массовой информации, которые занимаются откровенным "передергиванием" фактов и искажением реальной информации".

В стройкомплексе эти "нападки и клевету" расценивали как "попытку сорвать выполнение программы строительства "народных гаражей" в Москве, что ведет к снижению пропускной способности столичных улиц и магистралей, дальнейшему захламлению московских дворов и, в конечном счете, снижению качества жизни в столице".
В конце 2009 года в отношении бывших первых заместителей руководителя столичного департамента градостроительной политики, развития и реконструкции Александра Левченко и Константина Королевского были заведены уголовные дела. Их подозревали в превышении должностных полномочий при реализации программы "Народный гараж".

По версии следствия, департамент градостроительной политики, развития и реконструкции правительства Москвы в июне 2006 года в рамках целевой программы строительства гаражей-стоянок в Москве заключил госконтракт на сумму более 13 миллионов рублей с ЗАО "Управление экспериментальной застройки - Паркинг" на выполнение работ по выявлению и анализу обременений земельных участков, предназначенных для строительства гаражей-стоянок, с последующей подготовкой предложений по механизму их освобождения.

Как утверждало следствие, несмотря на то, что все работы были выполнены в установленный срок - до 25 декабря 2006 года в полном объеме, Левченко и Королевский, зная о выделении дополнительных бюджетных средств на выполнение целевой программы по размещению гаражей-стоянок, в нарушение федерального законодательства, продлили срок исполнения по контракту до декабря 2007 года. Таким образом, по данным Следственного комитета при прокуратуре РФ, общая стоимость работ была увеличена более чем на 109,4 миллиона рублей, из-за чего ЗАО "Управление экспериментальной застройки - Паркинг" были незаконно перечислены бюджетные средства.