Начальник ГУВД Москвы Владимир Колокольцев предложил изымать автомобили у частных перевозчиков, работающих без лицензии.

"Штраф по отношению к перевозчикам просто не действует, - цитирует чиновника в погонах РИА Новости. - Здесь необходим весь комплекс мер принуждения вплоть до изъятия данного транспортного средства".

Кроме того, по мнению Колокольцева, водителей, уличенных в незаконной перевозке пассажиров, нужно отстранять от управления транспортными средствами.

Курям на смех

Что только не придумывали власти Москвы, чтобы избавится от "бомбил", но пока все усилия тщетны. Как уже сообщала "Неделя", недавно чиновники объявили о создании реестра перевозчиков и пообещали выдавать специальный знак "Московское городское такси". Всем таксистам, не вошедшим в реестр, запретили работать.

Согласно требованиям, водитель такси обязан иметь водительское удостоверение, стаж не менее трех лет, медицинскую справку. Также среди требований к водителю: свободное владение русским языком, знание путей проезда по городу.

Возможно использование автомобиля экологического класса только не ниже "Евро-2"; использование прошедшего в установленном порядке государственный технический осмотр автомобиля с количеством мест для сидения не более восьми, исключая место водителя. По сути это должны быть авто классом не ниже, чем Foed Focus, hyundai solaris или Kia Ceed.

Кроме того, использовать можно только машину, находящуюся в технически исправном и надлежащем санитарном состоянии; серийного производства, имеющую левостороннее расположение руля и не менее четырех дверей. В салоне автомобиля должна быть размещена информация, содержащая сведения о водителе такси (фамилия, имя, отчество) и его фотография, время начала и окончания работы такси, тарифы, а также информация о номере телефона и адресе перевозчика, номерах контактных телефонов уполномоченного органа. Перевозчик должен иметь также выписку из порядка пользования такси и предъявлять ее потребителю услуг при первом требовании.

Тестирование водителей будет осуществляться перевозчиком в соответствии с типовыми перечнями вопросов по аттестации водителей на знание русского языка и города Москвы, утвержденными руководителем Департамента транспорта и связи.

Ранее тогдашний руководитель департамента транспорта и связи города Василий Кичеджи предложил выдать легальным таксистам особые водительские удостоверения.

"В Израиле у таксистов номера, которые отличаются от других номеров. У нас было бы хорошо выдавать таксистам водительские права, отличные от других", — цитирует Кичеджи РИА Новости. По его словам, в городе складывается неблагоприятная ситуация с такси, особенно это касается аэропортов. «Около аэропортов скапливается много "бомбил", и это сказывается не только на качестве обслуживания пассажиров, но и на экономике города — они же не платят налоги», — отметил Кичеджи.

По данным Московского транспортного союза, нелегальные перевозчики в Москве за год зарабатывают порядка 1 миллиарда долларов, всего же в городе работают порядка 40 тысяч нелегальных перевозчиков.

Специалисты отмечают, что несмотря на существующую среди такси конкуренцию, в Москве сложилась парадоксальная ситуация: хотя расходы на основные составляющие этого бизнеса ниже, чем в развитых странах, поездка на такси в Москве обойдется дороже, чем во многих других мегаполисах Европы и США. Каждый день на улицах столицы работают до 45 тысяч такси. Из них - предпринимателей, имеющих лицензии, путёвки и счётчики, не больше 7 тысяч. Чиновники при помощи закона "О такси в городе Москве" намерены изменить это соотношение. Однако пока сами пассажиры предпочитают дешевизну безопасности, меньше частников на дорогах не станет. Ведь именно спрос рождает предложение.

Интересно, что ровно года назад бывший первый заммэра Петр Бирюков, курирующий вопросы транспорта в столице, заявил, что "бомбил" изгонять со столичных дорог. Взамен московские власти будут создавать "цивилизованное такси". Мэр Москвы Юрий Лужков уже грозил кулаком в сторону извозчиков «без шашечек».

Однако планам властей не суждено было сбыться. Прошлой зимой в Москве начались первые забастовки, вызванные финансовым кризисом. В начале февраля бастовали водители компании "Новое желтое такси". Количество вызовов с начала кризиса сократилось более чем в два раза: пять или шесть в день считаются удачей. Одновременно владельцы таксопарков стали увеличивать аренду автомобилей. В итоге водители желтых авто стали больше тратить, чем зарабатывать.

Скорее всего, бывшие клиенты таксистов просто пересели на машины водителей-частников. Таким образом, кризис фактически свел на нет принятие закона "О такси в городе Москве", который разрабатывали с 2003 года, и который вступил в силу с января. Это закон должен был дать официальным таксомоторным компаниям преимущества перед "бомбилами".

Главный аргумент для запрета частников – безопасность. В Москве насчитывают около 40 тысяч «бомбил», тогда как столице достаточно 25 тыс. единиц такси. Официальных «желтых» перевозчиков в городе насчитывается только 9 тысяч.
Главные конкуренты официальных таксистов – временно безработные (по принципу – пока «побомблю») и так называемые «гости столицы», те, кто приехал сюда на заработки. Как правило у таких перевозчиков целый набор минусов: не знают города, ездят на старых и опасных машинах, дерут втридорога.

Мигрантам не дадут крутить баранку

Московские пассажирские компании-перевозчики, в том числе эксплуатанты маршрутных такси, должны прекратить использовать труд мигрантов, заявлял Василий Кичеджи. "Из-за крайне неудовлетворительного контроля со стороны работодателей на наши улицы выезжают водители, которые плохо знают город и свой маршрут, не адаптированы к столичным дорожным условиям и социально-культурной среде Москвы", — подчеркнул чиновник.

Применение вахтового метода — когда приезжие водители работают без отдыха в течение нескольких месяцев — приводит к тому, что условия проживания и уровень заработной платы трудовых мигрантов находятся на низком уровне. Ранее Кичеджи объявил, что водителям наземного транспорта в Москве запретят во время поездки разговаривать по телефону, курить и рассчитываться за проезд. Это предусматривает новый законопроект, представленный на заседании столичного правительства. В основном речь идет о коммерческих перевозчиков маршрутных такси.

Летом пассажиры Курского вокзала Москвы получили возможность пользоваться услугами РЖД-такси. Как отметили в пресс-службе РЖД, в помещении вокзала размещены фирменные стойки для оформления заказов, а наглядные указатели позволяют легко найти их. На проезд установлены фиксированные тарифы. Оплата производится на месте оформления заказа.

«Этот проект – не только коммерческое предприятие, но и действенная мера по наведению порядка на привокзальных площадях. Теперь пассажиры смогут комфортно и безопасно доехать с вокзала до пункта назначения с уверенностью, что им будет предоставлен высокий уровень сервиса за адекватные деньги, а также чистый и технически исправный автомобиль», — пояснил Сергей Абрамов, начальник дирекции железнодорожных вокзалов.

"В течение октября-ноября планируется привести в порядок площадь "трех вокзалов" в Москве, - сообщил первый замруководителя департамента транспорта и связи столицы Алексей Казанин. - Это может быть не одна компания, а тарифы по перевозке будут фиксированными". Он не исключил, что там будут работать машины бизнес- и экономкласса. Таксомоторные компании должны бороться за право осуществлять перевозки пассажиров на Комсомольской площади. Власти намерены провести конкурс, по итогам которых будут аккредитованы несколько частных перевозчиков.

показать больше статей