Женщина, получившая ожоги при падении Cу-27 в Жуковском, скончалась в реанимации.
21 Августа 2009 10:58:51
Женщина, получившая сильнейшие ожоги при падении самолета Cу-27 на территории садового товарищества "Сосны-2" рядом с Жуковским, скончалась в реанимации ожогового центра московской городской больницы номер 36, передает РИА Новости.
Напомним, в минувшее воскресенье два истребителя Су-27, выполнявших учебно-тренировочный полет в преддверии авиасалона МАКС-2009 в составе пилотажной группы "Русские витязи", столкнулись в воздухе в подмосковном Жуковском. При аварии также погиб командир пилотажной группы "Русские витязи" летчик Игорь Ткаченко. Пострадали и были госпитализированы еще два летчика - находившийся с Ткаченко в "спарке" штурман Игорь Куриленко и пилот Су-27 Виталий Мельник.
20 августа главком ВВС РФ, генерал-полковник Александр Зелин заявил, что страховая компания выплатит компенсацию всем людям, которым был нанесен какой-либо ущерб в результате столкновения двух истребителей Су-27. По его словам, перед началом авиасалона был заключен договор со страховой компанией относительно страховки ущерба перед третьими лицами.
Причиной начала падения самолета Виталия Мельника, вероятнее всего, стал помпаж в одном из двигателей - это когда из-за недостатка кислорода или неисправности в системе подачи горючего резко снижается скорость горения водушно-топливной смеси. Двигатель буквально "захлебывается" керосином. Этим объясняется факел из сопла самолета, который видели практически все очевидцы. Что же стало настоящей причиной отказа, мы вряд ли когда-нибудь узнаем. Корпоративные интересы наверняка возобладают. Да и имеет ли это значение. Погиб великий пилот и великий человек - это важно.
Сейчас основными версиями гибели дух тяжелых истребителей Су-27 пилотажной группы "Русские витязи" остаются случайное попадание птицы в воздухозаборник одного из самолетов и потеря ориентации в пространстве пилота Виталия Мельника, который протаранил самолет Игоря Ткаченко и Игоря Куриленко.
Один из экспертов в области авиапроисшествий на условиях анонимности согласился прокомментировать "Неделе" трагедию в небе над Жуковским.
"Высший пилотаж штука опасная, а групповой высший пилотаж - опасен вдвойне. Цена ошибки очень высока. Однако, в то, что виной случившемуся стал пилот, верится с трудом. И Игорь Ткаченко, и Виталий Мельник - лучшие пилоты России и одни из лучших в мире. Это не просто профессионалы - это сверхлюди.
Человек с хорошим вестибулярным аппаратом может сделать 10-12 оборотов вокруг своей оси, а потом упадет. Летчики подобного уровня могут сделать 100-200 оборотов и после этого попасть ниткой в игольное ушко. Поэтому о потере ориентации при выполнении хоть и сложного, но хорошо отработанного пилотажа говорить не приходится. Тем более, свидетели катастрофы рассказывают, что в момент столкновения расстояние между самолетами было уже довольно велико, группа "расходилась".
Что же касается "птичьей" версии, то такое вполне могло произойти. Само по себе столкновение с представителем семейства пернатых для самолета такого класса, как Су-27 не фатально. Но не во время выполнения высшего пилотажа, когда двигатели работают на пределе возможного и любой малейший сбой может иметь катастрофические последствия.
Если эта версия подтвердится, то по поводу случившегося можно предъявлять претензии организаторам МАКСа, который проходит почему-то в самом начале периода сезонной миграции птиц. Можно, правда, связать проведение этого мероприятия с празднованием Дня Военно-воздушного флота СССР, который еще со сталинских времен отмечаетсяв стране 18 августа. На самом деле,сезонная миграция птиц имеет огромное значение, и многие специалисты предупреждали о такой опасности. Дело в том, что крупные пернатые, напрмер, чайки, которые могут представлять угрозу для самолета, в обычное время редко залетают на высоту, на которой проходят полеты. Им там попросту нечего делать. Но не в этот период, когда молодняк пробует свои силы перед осенним перелетом.
Также рано сбрасывать со счетов версию технической неисправности. Как уже говорилось выше, летательные аппараты в пилотажных группах эксплуатируются на пределе возможного, соответственно выработка ресурса идет быстрее. Самолеты "Русских витязей" уже имеют преклонный возраст, не исключено, что виной катастрофы стал какой-то дефект, который просмотрело ТО, вызванный или изношенностью, или изначально низким качеством запчастей.
Слова нашего эксперта косвенно подтверждает другой великий пилот - заслуженный летчик-испытатель Анатолий Квочур. Напомним, он бывал в похожей ситуации. 8 июня 1989 года в Ле-Бурже во время показательного полета у истребителя МиГ-29, который пилотировал Анатолий Квочур, тоже отказал двигатель. Пилот катапультировался на высоте 90 метров, но остался жив. По официальной версии виной аварии тоже стала птица.
"Скорее всего, ему не хватило высоты при катапультировании. Думаю, когда он принимал решение на катапультирование, у него были мысли о том, куда упадет самолет и нельзя ли его увести подальше от построек. Возможно он даже пытался спасти самолет", - сказал Квочур в интервью "Комсомольской правде" о огибшем пилоте,- вы же знаете, какое сейчас положение с авиационной техникой в ВВС. И такой летчик, как Ткаченко, не мог об этом не думать".
