Российский "стеллс" провисел в воздухе целый час

В пятницу около Комсомольского-на-Амуре прошел второй испытательный полет нового российского истребителя пятого поколения. Как передает "Интерфакс", полет продолжался почти час - 57 минут. Все агрегаты и системы самолета работали отлично. Пилотировал истребитель заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан.

Напомним за несколько дней до второго полета главнокомандующий Военно-воздушными силами РФ генерал-полковник Александр Зелин заявил, что поставка самолетов пятого поколения в войска начнется в 2015 году, заявил во вторник. "В 2013 году, я надеюсь, мы получим главный результат по ПАК ФА, а в 2015 году начнем его поставки в войска", - сообщил главком.

Проект истребителя пятого поколения, который разрабатывает Россия и Индия, превзойдет западные аналоги по критерию "стоимость-эффективность", объявил ранее гендиректор компании "Сухой" Михаил Погосян.

"В планы компании "Сухой" входит дальнейшее развитие программы, над которой мы будем работать совместно с индийскими партнерами, - отметил Погосян. - Я уверен, что наш совместный проект превзойдет западные аналоги по критерию "стоимость-эффективность". По словам Погосяна, российско-индийский истребитель пятого поколения "позволит не только укрепить оборонную мощь ВВС России и Индии, но и займет достойное место на мировом рынке".

29 января состоялся первый полет российского истребителя пятого поколения. "Все задачи, которые были поставлены на первый полет нового российского истребителя пятого поколения, успешно решены, - сообщила представитель пресс-службы компании "Сухой" Ольга Каюкова. - Полет прошел успешно. Самолет провел в воздухе 47 минут. Пилотировал истребитель заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан. Все системы самолета работали в штатном режиме".

Напомним, еще в конце августа главком Зелин объявил, что Военно-воздушные силы России приступили к испытаниям второго образца истребителя пятого поколения. "Вторая машина, которая проходит наземные испытания, уже находится здесь, в Москве", - цитирует генерала РИА Новости. Летные испытания нового самолета планировалось начать в ноябре 2009 года. Зелин признал существование проблем с созданием двигателя для истребителя пятого поколения: "Пока самолет будет летать с двигателем "Сатурна". Есть проблемы, я ее не скрываю, но ведутся научно-исследовательские работы".

Истребитель пятого поколения, который в России называют еще перспективным авиационным комплексом фронтовой авиации (ПАКФА), разрабатывается с 1990-х годов. ПАКФА выходит на летные испытания и уже в ближайшие годы ВВС получат его на вооружение, заявил в этом году главком ВВС Александр Зелин. В рамках гособоронзаказа в Комсомольске-на-Амуре созданы три образца боевого самолета пятого поколения.

Российский штурмовик будет обладать характеристиками, аналогичными американскому F-22 «Raptor»: сверхзвуковой скоростью (более 1200 км/ч), сверхманевренностью, малой заметностью в инфракрасном и радиолокационном полях. Кроме того, особые требования предъявляются к «интеллекту» машины. Самолет должен уметь создавать вокруг себя круговое информационное поле, прицеливаться одновременно по воздушным и наземным объектам, обстреливать противника во всех ракурсах: вперед, вбок и даже назад. При этом одна из основных задач - сократить время и стоимость технического обслуживания. Стоимость полета должна быть уменьшена по сравнению с существующими образцами. Час полета Су-27 обходится примерно в $10 тысяч, тогда как американский F-22 сжигает за час всего лишь $1,5 тысячи.

Перспективный или бесперспективный?

Однако, многие военные эксперты считают, что нельзя проектировать ПАКФА без понимания того, какова наша военно-политическая доктрина и каковы новые реалии противостояния военно-технических систем. Вопрос о ПАКФА неизбежно упирается в вопрос о других видах авиации. Может так получиться, что полноценный анализ даст диагноз - ПАКФА вообще не нужен!

По оценкам специалистов, себестоимость российских самолетов примерно в два раза ниже американских. Исходя из этой логики, можно прикинуть, что стоимость ПАК ФА будет колебаться в пределах $60 - $100 млн. Колоссальные деньги для российского военного бюджета, который меньше американского в 25 раз. В силу небольшого серийного тиража цены на машину будут непомерными и неконкурентными на экспортном рынке вооружений. Традиционно покупатели российского оружия страны не богатые, которых, прежде всего, привлекает не новейшее техническое совершенство, а соотношение цена-качество.

Военный аналитик Александ Гольц сомневается в том, что создание самолета подобного «Раптору» в нашей стране вообще возможно. Су-35 – лишь один из примеров того, как военная промышленность России вынимает из нафталина старые образцы техники и пытается продавать их как новые, в том числе и нашей армии. «В конце 1980-х годов в СССР появились новые образцы вооружений, которые не пошли в производство, но их можно считать новыми только в том смысле, что их не выпускали серийно» - считает эксперт.
Американцы уже прошли по этому пути и теперь с удивлением наблюдают, как мы собираемся наступить на те же грабли. Эксперты Пьер Спрей и Джеймс Стивенсон признали ошибкой Пентагона разработку F-22. Против этого проекта говорит его непомерная стоимость и сложность. Вначале ВВС США планировали заказать 750 самолетов по $149 млн. за штуку, затем заказ сократили до 138, что вызвало увеличение стоимости аэроплана до $355 млн. Кроме того, у Пентагона возникла проблема с подготовкой кадров. Вследствие слишком раздутого бюджета американцы были вынуждены свернуть программы обучения пилотов.
Кроме того, эксперты обвиняют военное ведомство США в том, что оно оторвалось от реальности в погоне за технологическим превосходством над потенциальными противниками. А их сейчас в мире нет и в ближайшие 30 лет не будет. То есть не будет угроз, адекватных возможностям F-22. Война против стран с развитой военной инфраструктурой, такими, как Россия или Китай, для Америки маловероятна. Более того, даже если бы такое столкновение произошло и страны по каким-либо причинам отказались от использования ядерного оружия, Соединенным Штатам хватило бы уже существовавшей мощи, чтобы одержать практически бескровную победу.

Те же страны, которые действительно представляют реальную угрозу национальным интересам США, выработали совершенно иную стратегию и тактику боевых действий. Примером тому могут служить Ирак и Афганистан. Там никто не собирается вести воздушные бои или противодействовать авианалетам силами ПВО, в ход идут минная и снайперская войны, тактика вылазок и террористических атак. Получается, что «Раптору» просто не с кем воевать.

Второй мир, Индия, Китай, Бразилия, также вряд ли оценят такое дорогое предложение, поскольку по мере экономического развития, напряженность в отношениях с другими странами снижается, что напрямую отражается на военных бюджетах. А к мировому силовому доминированию они не очень стремятся. Китаю, например, вполне хватает экономического.

Альтернатива пятому – шестое поколение

Однако, российские ученые и конструкторы не должны остаться без работы, прерывая традиции гениальных новаторских решений в авиастроении. Например, легендарные винтовые «Спитфайры» и «Яки» могут стать прототипами для самолетов шестого поколения. По крайней мере, сегодня специалисты в области вооружений всерьез рассматривают возможность разработки на их основе на современном технологическом уровне нового легкого боевого ударного самолета для поддержки специальных операций. Предполагается, что штурмовик «наилегчайшей весовой категории» будет выполнен из композитных материалов и оснащен одним или двумя поршневыми или турбовинтовыми двигателями, способными разгонять его до 600-700 км/ч.

При этом он должен быть таким же маневренным, как спортивный акробатический самолет, очень «холодным» (обладать крайне низким коэффициентом инфракрасного излучения, что сделает невозможным применение против него ПЗРК), малошумным, и оснащаться комплексом высокоточного вооружения по принципу «выстрелил и забыл». Немаловажным критерием также является мобильность. Штурмовик должен уметь взлетать и садиться на любую короткую и относительно ровную поверхность и при этом скрытно перемещаться, то есть влезать вместе с оружием в стандартную фуру.

Необходимость разработки летательного аппарата подобного типа продиктована опытом боевых и миротворческих операций в странах с тяжелым климатом, сложным рельефом местности и недружественным населением, например, таких, как Афганистан или Йемен.

 Напомним, до настоящего времени основная ставка в огневой поддержке с воздуха действий спецназа делалась на вертолеты. Но их применение в качестве ударных единиц в условиях высокогорья, скальных теснин и жары, несмотря на все техническое совершенство, до сих пор представляется проблематичным.