Россия готовит ответ "стелсам"

Россия разрабатывает новый стратегический бомбардировщик, в котором будет применяться технология малозаметности, заявил во вторник командующий Дальней стратегической авиацией генерал-майор Анатолий Жихарев.

По его словам, передает "Интерфакс" новый самолет должен будет заменить "и дальние, и стратегические бомбардировщики, и ракетоносцы".  Как ожидается, разрабатываемый бомбардировщик должен будет заменить Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3. По предварительной оценке, новый бомбардировщик поступит на вооружение в 2025-2030 году. Согласно предварительным данным, новый самолет будет создан на основе сверхзвукового бомбардировщика Ту-160, а его первый полет состоится в 2015 году.

Летаем на бумаге

Впрочем, стратегический бомбардировщик будущего выглядит еще менее реальным, чем его собрат-истребитель пятого поколения. Ранее вице-премьер РФ Сергей Иванов сообщил, что испытания российского истребителя пятого поколения начнутся в 2010 году. До этого  чиновники обещали, что испытания начнутся до конца этого года. Как передает РИА Новости, замминистра обороны РФ Владимир Поповкин заявлял, что истребитель пятого поколения начнет поступать в российские войска с 2015 года.

Истребитель пятого поколения, который в России называют еще перспективным авиационным комплексом фронтовой авиации (ПАКФА), разрабатывается с 1990-х годов. ПАКФА выходит на летные испытания и уже в ближайшие годы ВВС получат его на вооружение, заявил в этом году главком ВВС Александр Зелин. В рамках гособоронзаказа в Комсомольске-на-Амуре созданы три образца боевого самолета пятого поколения.

Российский штурмовик будет обладать характеристиками, аналогичными американскому F-22 «Raptor»: сверхзвуковой скоростью (более 1200 км/ч), сверхманевренностью, малой заметностью в инфракрасном и радиолокационном полях. Кроме того, особые требования предъявляются к «интеллекту» машины. Самолет должен уметь создавать вокруг себя круговое информационное поле, прицеливаться одновременно по воздушным и наземным объектам, обстреливать противника во всех ракурсах: вперед, вбок и даже назад. При этом одна из основных задач - сократить время и стоимость технического обслуживания. Стоимость полета должна быть уменьшена по сравнению с существующими образцами. Час полета Су-27 обходится примерно в $10 тысяч, тогда как американский F-22 сжигает за час всего лишь $1,5 тысячи.

"Железо" устало терпеть

Дожидаясь отечественных "стелсов", российские ассы продолжают летать на "железе" 60-х годов. Совсем недавно произошла катастрофа самолета Ту-142, разработанного на базе Ту-95. 6 ноября в акватории Татарского пролива разбился самолет Тихоокеанского флота (ТОФ) Ту-142М3. На борту самолета находились 11 человек. По предварительным данным, сообщил начальник Генштаба ВС РФ генерал армии Николай Макаров, причиной катастрофы стал отказ двигателя. Ранее сообщалось, что следствие рассматривает три основные причины аварии Ту-142М3 – отказ техники, человеческий фактор и воздействие внешней среды (попадание птицы в двигатель).

Военно-следственное управление Следственного комитета при прокуратуре РФ по Тихоокеанскому флоту возбудило уголовное дело по статье 351 УК РФ ("Нарушение правил полетов и подготовки к ним"). Полеты самолетов Ту-142 морской авиации Тихоокеанского и Северного флотов временно прекращены.

В акватории Татарского пролива прошли поисковые мероприятия. Поисково-спасательное судно "Алагез" ТОФ с помощью подводного аппарата "Тайгер" обследовало грунт в определенных участках, где могли находиться фрагменты разбившегося самолета. В ходе поисковой операции обнаружены фрагменты тел погибших летчиков и более 100 обломков самолета, в том числе крупные обломки фюзеляжа.

 Ту-142 (по классификации НАТО - Bear-F, "Медведь") - дальний противолодочный самолет, поступивший на вооружение ВМФ в 1971 году. Сконструирован в 1968 году для поиска, обнаружения и уничтожения подводных лодок противника. Проектировался на базе бомбардировщика дальней авиации Ту-95 РЦ. Первый модернизированный самолет Ту-142М3 выпущен в 1975 году, последний - в 1994 году. Модификация М3 отличается от обычного Ту-142 усовершенствованными двигателями НК-12МП, наличием радиогидроакустической подсистемы "Заречье", спаренной пушечной установки с прицельной станцией и другими изменениями в конструкции, в том числе улучшенным дизайном кабин и предусмотренной подвеской учебных бомб УПЛАБ и вместо торпед АТ-2М торпед УМГТ-1 и ракет АПР-2.

В 2004 году в Новгородской области рухнул ТУ-22М3, четыре человека экипажа погибли.  Катастрофа произошла в пяти километрах от населенного пункта Велебицы около города Сольцы. Самолет выполнял плановые полеты в ночное время. На его борту не было вооружений.

По данным источника в Минобороны РФ, самолет разбился при заходе на посадку после выполнения тренировочного полета. Очевидцы катастрофы сообщили, что перед падением самолет стратегической авиации Ту-22М3 загорелся в воздухе. Свидетели ЧП утверждают, что услышали хлопок, когда бомбардировщик находился в воздухе над населенным пунктом Хвойное, после чего Ту-22М3 пролетел еще около 1 км и упал в лесном массиве примерно в 2 км от населенного пункта Велебицы. По предварительным данным, Федерального управления авиационно-космического поиска и спасения, причиной катастрофы сверхзвукового бомбардировщика в Новгородской области, вероятнее всего стала, ошибка в пилотировании.

Еще один Ту-22М3 был потерян Россией во время войны с Грузией. Как утверждает анонимный источник "Коммерсанта", дальний бомбардировщик Ту-22М3 был сбит российскими средствами ПВО, поскольку, возвращаясь с задания, "пошел не по назначенному ему воздушному коридору" и был принят за противника.