Домодедово: цена перелета

 

Создание московского хаба – транзитного узла, задача, безусловно, важная. Для бизнесменов. Но для простых пассажиров куда более важен комфорт и надежность работы аэропортовых служб, чем амбиции транспортников. И именно в этой части у Домодедово самые большие проблемы. С пассажирской точки зрения – настоящий транспортный коллапс.

 

Летите через аэропорт Домодедово? Вам не очень повезло. Примерно так напутствуют вас операционистки авиагентства, когда подбирают рейс. Через Шереметьево лететь спокойнее, хуже через Внуково, все-таки правительственный аэродром. Но Домодедово, убеждены практически все – наихудший вариант.

 

Добраться до самого удаленного столичного авиаузла – уже проблема. Если ехать днем, то лучше аэроэкспрессом. Правда, в последнее время, многим пассажирам (особенно в обратном направлении) приходится ехать стоя – все места заняты. А провести в тамбуре с чемоданами более часа, согласитесь, не лучшее начало для путешествия. На такси – еще хуже. «Сюда ехал три часа», - говорит таксист крупной городской транспортной компании, - «вот хвост стоит, все тормозят у аэропорта. Стоянки нормальной нет, подъезда тоже. Все ожидающиеся прячутся по кустам, их эвакуаторы гоняют, но что делать, ужас… А в обратную сторону – асфальт добывают (шутит водитель), то есть дорогу вроде как кладут. За это лето уже раза три перекладывали».

 

Подъезд к Домодедово и вправду ужасный. Уже за три-четыре километра автомобили встают в мертвую пробку. Когда, наконец-то, машина подъезжает к аэропорту, пассажирам приходится буквально катапультироваться из салона со всеми вещами. «Быстро! Проезжаем! Не стоим! Проезжай-проезжай-проезжай!!!», - орет в мегафон парень в зеленом жилете и бейджиком работника паркинга. Подъехать непосредственно ко входу – просто нереальная задача. Узкие дорожки заняты ожидающими пассажирами. Холодной московской осенью тут легко простудиться. Свое такси приходится ждать под ветром и дождем не менее получаса. Уехать из аэропорта тоже проблема. Лучше всего вызвать такси заранее из города. Местные извозчики дерут втридорога: 2,5 - 3 тыс. рублей, в зависимости от района Москвы. В противовес городскому такси: от 900 рублей  до 1,5 - 2 тыс. рублей в зависимости от класса машины. К стойкам фирменных такси S7 – очередь, отстояв в ней примерно полчаса в ответ слышишь: свободных машин нет. 

 

В зале регистрации билеты на самолет вместимостью более ста человек оформляет лишь одна неопытная операционистка. В билетах перепутаны имена и фамилии, кому-то вписали не те инициалы. Очередь движется со скоростью три-четыре пассажира за пол часа. «Ну не хватает у нас персонала, ищут, но нет никого свободного», - говорит девушка. К тому же она явно на работе лишь несколько дней, постоянно отрывает от работы более опытного коллегу. Автоматические стойки регистрации тоже работают не идеально. Попытка зарегистрировать свой электронный билет ни к чему не приводит: «неправильный номер брони» - выдает ошибку терминал. «Да, он что-то сбоит сегодня», - говорят на стойке авиакомпании и предлагают встать в основную очередь.

 

Преодоление очередного уровня этой увлекательной игры под названием «взятие Домодедова» приводит, как это бывает в видеоиграх, на более сложный этап. Итак, паспортный контроль. Здесь к каждому окну очередь – несколько сотен человек. Еще одна очередь для того, чтобы встать в основную очередь. Пассажиры с детьми пытаются протиснуться в первые ряды. Кто-то жалуется: «В Нью-Йорке детей пропускают первыми…». Девушка с рацией с призрением смотрит на пассажиров и ухмыляясь пожимает плечами – «тут вам не Нью-Йорк!». К ней подходит ее коллега: «там их еще толпа, откуда только!». Тогда контролеры аэропорта применяют хитрый прием для уменьшения очереди: «встаньте плотнее! Всем плотнее, по три человека в ряд!», - командуют девушки с рациями, - «заступить за зеленую линию! За линию говорю! Так, запускай следующих!».

 

Третий уровень – таможенный контроль. Нужно снять куртку, ремень, ботинки. Вынуть все из карманов и пройти через сканнер. Свободных лотков мало и многим не хватает. Одноразовые бахилы явно повторного (в лучшем случае) использования. Многие из них порваны. На выходе с конвейера сумки с ноутбуками и лотки с мобильниками натыкаются друг на друга, некоторые из них падают. Кто-то забыл снять ремень и удивляется: «надо же, а у меня ничего не зазвенело! И зачем тогда все это нужно?».

 

Итак, все круги ада пройдены. Время отдохнуть перед полетом. Но и это не всем удается. Сервис в аэропорту, мягко говоря, ненавязчивый. Во-первых, не может быть и речи, чтобы присесть где-то в общем зале ожидания. В отличие от Шереметьево все места тут заняты плотными рядами пассажиров. Очереди к выходу на посадку в самолет не дают протолкнуться вглубь зала ожидания. Битком набиты даже аэропортовые кафе. А некогда свободный и просторный ирландский паб Шэннон – забит просто под завязку.

 

Не повезло, если до самолета нужно проехать на шаттле. Один автобус пытается вместить в себя всех пассажиров целого боинга или аэробуса. Чтобы взойти на подножку приходится наступить в гигантскую лужу. И только наконец-то в самолете, можно хоть немного расслабиться. Дальше начинаются лишь те трудности, которые обычно таит в себе каждый полет, в зависимости от авиакомпании и класса перелета. Но это уже другая история…

 

смотрите также